国产途观还在加价，进口新Tiguan又来搅动市场，这对兄弟颇有掩护作战之势。就通过性来说，海外Tiguan有大接近角与小接近角之分，而此次引入国内的两款新Tiguan车型均为大接近角版本（接近角28度，离去角25度）。两车均装载2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机与4MOTION四轮驱动系统。而众多智能配置中第二代泊车辅助系统的引入算是一大亮点。
自2007年秋季上市，大众汽车已累计售出近70万辆Tiguan车型，足见市场对它的接受度，国内市场表现更是疯狂。高性能与高品质毋庸置疑，准确的定位也尤为重要，更浓味的野性注入更是割断了捆绑在都市人身上的缰绳，可以放任于远方。进口大众高层对更加越野的Tiguan有如下诠释：对于一款城市中型SUV，加入原汁原味的越野装备是想让消费者更有自信，因为他们的座驾时刻可以挑战严峻的路况。
精致、个性、活力、野趣一个都不能少
深圳金沙湾，多云，我们顺着沿海公路前行。后视镜中新Tiguan首次配备的日间行车灯最抢眼球，目光犀利，同时尾灯的灯带设计采用与Touareg相同的双L形设计元素。新Tiguan还首次提供高度和水平都可调节的前排头枕。标配的全景天窗随着遮阳帘徐徐开启，车内环境也明快了许多。新Tiguan还标配了Vienna真皮座椅及内饰，真皮方向盘及真皮换挡手柄，座椅还可有“玉米黄”、“纯黑”和“棕色”三种皮饰供选择，车内环境变化不大，内饰做工相当精致，尽显档次，我的座驾是棕色座椅，本人比较喜欢。
几个转弯过后，我感觉车体轻盈，电子助力的方向盘力道适中，侧倾不明显，还是一款印象中非常好开的大众品牌车型。进入直路，大海一览无余，新Tiguan也兴奋起来，深踩油门，6速Tiptronic手自一体变速器响应积极，提速很快，平顺性依然出色；2.0TSI发动机在4300转/分钟就可爆发出125千瓦的动力，而在1700—4200转/分钟宽泛的区间内都能拥有280牛米的最大扭矩。这套动力系统不但为驾驶者带来激情四射的畅快，经济性也尤为突出，百公里综合油耗只有9.9升。在进入一个小村落时，突然出现的减速带让我们体验了一下刹车系统，脚感略偏软，但效果不错，通过时，车身刚性也不错，悬架在不失舒适性的前提下比较硬朗。
4MOTION四轮驱动系统完全由电控单元分析计算后控制多片离合器的压力大小分配后轴扭矩，而且是动态调节，于是启动或加速时，前轮打滑现象可完全避免。正常情况下，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。在极端情况下，后轴可得到几乎100％的驱动扭矩。新Tiguan同时引入的还有标配的offroad功能，轻触按键，就可以激活一整套互动的辅助系统，从而优化越野驾驶性能。这里的功能包括指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门踏板反应。新Tiguan在松软地面，例如砂石地面行驶时通过不同的脉冲频率控制制动系统，有助于减少制动距离。
