铃木凯泽西Sport GTS：(2012 Suzuki Kizashi Sport GTS)

　　“你确定凯泽西适合这样？”在完成八字儿测试从车内下来的Kim Reynolds这么问了我一句。其实，当时我们并没有料到在后面的抓地力测试中，凯泽西取得了和捷达相同的0.9g的成绩。不过必须得说，Kim这份略带质疑的态度在我们稍后感受了抓地力测试后，也同样产生了，原因在于：这台前驱的凯泽西在整个圆形绕弯的抓地力测试过程中，都会一上来便极为迅速的呈现出转向过度的趋势，继而，是车身那有点令人不安的侧倾，继而才是恢复正常的优良循迹性表现。

　　相比普通版，凯泽西的Sport GTS明显特征包括18英寸的轻量化合金轮毂、车身空气动力学套件以及降低了0.4英寸的悬挂高度。不过在真正试过之前，我想以上这些配备顶多是增加你的兴奋度，而非真正意义上的自信心。

　　从一系列数据来看，凯泽西在三车中最大的自重（3261磅）似乎成为了一个拖累。因此在0-60英里/时加速以及400米加速测试中，拥有185马力输出的2.4L发动机的凯泽西都没能表现出什么优势，不幸成为了三车中最慢的一个。不过在一般道路行驶时，凯泽西的表现要比它的账面数字积极一些，当然如果能再给这台车20马力和其他两位对手找齐，我也非常乐意。

　　6速手动变速器的换挡感受相比另外两台竞品略显粗糙；不过值得一提的是，其112英尺（约34米）的60英里/时到静止制动成绩确是三款测试车里最好的。

　　最后，当我们一行人谈到凯泽西的外形设计时，大家质疑的声音明显少了很多。不仅如此，在三车中售价最低的它同样拥有耀眼的18寸轮毂，内部也配备了包括后排乘员侧气囊、一键启动按键以及功率为425瓦的10喇叭音响系统在内的一系列配置。

　　而不论是后排乘员空间还是后备箱行李空间都充足而令人满意。因此我们一致认同，凯泽西Sport GTS拥有着与它价格相符甚至超出的表现，但仍难以胜任杰出的称号。（文/摄影:Ron Kiino、Michael Shaffer 编译/图片:郑昊）