[汽车点评网 试驾] 回顾2011年让我印象最深的试驾车，这篇文章是领导强迫我写的，所以打算随心所欲的写；我是个超跑迷，但是因为工作原因，现在对新能源车型产生了浓厚的兴趣，不过我猜给我印象最深的这几款车的总价值，应该是试驾组里面价格最高的，分别是兰博基尼Gallardo 570-4 Superleggera、MINI-E，以及大众的e-Golf。同时因为这篇文章的上线时间是在大年之后，所以在这里也给诸位看官拜个跨越时空的晚年，祝新年钱多多（北京时间2011年1月18日）。
车型：兰博基尼 Gallardo LP570-4 Superleggera
官方价格：490万元（基本款）
试车时间：2011.12.8
感性选择理由：一句话，踩下油门你只有不想松开油门一直奔跑的欲望。
理性选择理由：对于它来说，已经没有所谓的理性，因为它是Lamborghini。
开始前先掰指头算算2011年我们试驾过的超跑：世爵C8 Aileron、兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera、法拉利458 Italia以及奔驰SLS AMG，虽然同为超跑，虽然同样让我兴奋的想跑厕所，虽然它们同样代表了一个时代的尖端汽车科技，但是真正让我动心的只有那台Superleggera……
激进的车身动力学套件，夸张的扩散器和扰流板，它就像是一头未驯服的野兽
记得当年第一次开的兰博基尼跑车是一台Murcielago，而当时坐在驾驶位时候的基本反应就是心跳加速、大脑空白甚至是浑身起鸡皮疙瘩，总之就好象第一次偷尝禁果时候的感觉，而当我拿到Gallardo试驾车，坐进驾驶位的时候，真的有那种世界因我而停顿的感觉。
硕大的扰流板和扩散器，来者不善
高亢的启动声音！当你启动发动机的时候，这台V10发动机会响亮的喷吐出一口浊气，就像睡醒一觉尽情伸展懒腰的狮子（本来想写公牛，但是想想狮子睡醒时候的叫声更形象点），相比较其它超跑而言，Superleggera在启动的时候发动机声音异常高调，可能就是为了让别人知道它的存在一样，记得当时在加油站加油的时候，启动发动机的一瞬间，吓得加油师傅把油枪摔在了地上，而我尴尬的不知道应该高调的不鸟他，还是下车陪个不是……
每个人对于汽车或者某款汽车的理解都有所不同，很多人认兰博基尼极端的锋利设计太过夸张，甚至看起来像是一个楔子一样。不过这也是设计师对于美的一种理解，在我看来，兰博基尼的极端设计更像是在表达着一种力量感，它并不像美式肌肉车那种感觉，用我的话说就像是我们男人最帅时候的感觉，而非向美女大献殷勤时候的样子。
开着Superleggera在公路上，无数人为我行注目礼，满足我了我小小的虚荣心同时，我的腰也实在不好受。Superleggera其实就是轻量化的意思，或者也可以理解为这台车就是为速度而生的赛道版跑车，而支撑我身体的座椅其实就是一个包着皮子的碳纤维板子罢了，那叫一个难受，当然这也是为了速度的必然牺牲。
在城市中，Gallardo LP570-4 Superleggera绝对吸引眼球
座椅就是一块碳纤维，几乎没有填充物，虽然支撑性出色，但也考验自己的忍耐力
其实开着Superleggera的感觉就像是开着一个有顶棚的大号卡丁车，它会给你带来那种最原始的驾驶感受，所谓的奢侈享受其实在这个时候并不重要，踩下油门，V10发动机的吼声就像是恶魔在诱惑，真正将你挤压在座椅上的惯性……当然这些形容的前提是，驾驶者是一个纯粹为驾驶而驾驶的人，如果只是为了泡马子，强烈建议选择法拉利，因为Superleggera是用来开的。
车型：MINI-E
官方价格：未上市
试车时间：2011.10.24
感性选择理由：我的第一次（第一次接触电动车）。
理性选择理由：同上。
我们跳过那些什么能源危机之类的陈词滥调，MINI-E这款车刚拿到时候有点小兴奋，一方面是对未知事物的求知欲望，毕竟对于电动系统的车如何驾驶等等没有任何概念，另一方面则是因为这款车的整个试驾过程不需要在考虑花银子跑加油站了，只是稍微有些担心如果开在半道上没电了就太悲剧了。
从坐进MINI-E的驾驶位开始就发觉了不同，因为一般18000rpm的转速对于驾驶者来说基本没有什么意义，而且因为电动车动力输出特性原因，所以也不会有转速变化换挡一说，所以这里的转速表变成了更为重要的电量显示。
大号时速表内还包含一个瞬时用电情况显示的小圆环显示区
上边说到没有换档的必要，因为电动机的特性为启动后即为输出最大扭矩的特性，所以其动力的传递，以及速度的变化用传统的变速箱并不合适，比如MINI-E的变速箱，其是从新设计的一款只有一个挡位的自动挡变速箱，这时候它的作用其实也只是动力传递的作用。
说完变速箱说说电池，其实对于电动车来说，电池的重要性要远远高于动力输出端的电动机，因为它的性能优劣直接关系到电动车的性能效果，而电池性能效果的因素取决主要是电池的体积、质量、存储电能量、能量释放效果、充电时间等等。而MINI-E所使用的电池系统是一个由5088块电池单元所组成的锂电池组系统，而也是因为这套体积在2立方米左右的电池组的原因，这台车的体重达到了1.4吨以上。
虽然自重达到了1.4吨以上，但也是因为电动机启动即为最大扭矩输出的特点，驾驶它并没有“肉”的感觉，甚至全力踩下“油门”踏板还会挠胎起步，与一般车辆不同，电动车都会有一个名为制动再生系统的结构存在，具体体现是松开油门的时候就会有制动的感觉，这时候制动再生系统会收集车辆的惯性能量，从而转化为电能并进行二次充电，以达到续航里程增加的效果。
这是电动车必备的系统，不过初次驾驶需要适应很长一段时间，一般行驶状态下，制动踏板基本没用了，松开油门的制动效果基本等于踩下1/3到1/2的制动踏板的效果，所以每当需要减速时候松开油门的感觉会很纠结，不过对于其它新的电动车而言，制动再生系统的效果可以选择性的出现，而不再是如MINI-E一样的必然出现。
车型：e-Golf
官方价格：未上市
试车时间：2011.11.25
感性选择理由：开起来像普通版的高尔夫。
理性选择理由：技术先进，接近量产。
e-Golf的试驾实在大众中国的一次试驾会上接触的，这与之前接触的MINI-E在驾驶感受方面已经有了本质的区别，同时这款e-Golf可以说已经非常接近量产，但是对于中国汽车使用者来说，电动车普及需要解决的问题还有很多，比如充电站的建设、家用充电站建设、电池成本以及政府优待等等。
·1881年，第一辆使用充电铅酸蓄电池的汽车出现，最高时速14.5Km/h
·1900年，保时捷推出使用铅酸蓄电池的车型，最高时速50km/h
·1970年，大众推出电动车Typ2 Electric
·1990年，大众推出三代高尔夫电动版（Golf III City STROMer）
·2009年，Space up! blue推出
·2010年，高尔夫Golf Blue-e-Motion推出，并开始全球试驾体验
其实开始认为e-Gol与MINI-E的驾驶感受应该差不多，但是新一代的电动驱动系统解决了很多问题，比如e-Golf并没有变速箱的存在，而能量的传递是通过一套名为减速器的装置做到，同时它还兼具了能量接收后的大小变化、动力分离等等工作。
打开发动机盖，已经习惯的内燃机、机油加注口、机油标尺等等被各种方形的铁盒子所代替，而这也正是电动高尔夫真正核心之一，其由电动机、减速器以及涡轮风扇等等所组成，同时与内燃机不同的是，打开发动机盖一定要关闭电源，否则触摸它将会引发“天劫”。
低阻轮胎的应用在很多新能源车中都有使用。在尽量少的减少行驶稳定性的前提下降低车辆行驶中所承受的滚动阻力，在很大程度上可以降低车辆的电能消耗，而这对于电动车能量优化来说占据着非常重要的地位。
最大输出动力85kW（115Ps）/270Nm（连续输出功率50kw）相对于这台1400kg以上的车来说可能并不是很强的动力，但是因为启动即为全扭矩输出的电动车动力输出特性，驾驶它起步的时候的动力感会很充足，甚至非常接近一般内燃机汽车的加速效果，只是行驶中的声音听起来怪怪的。
