前面和侧面的能见度都很好，但行李箱盖上的扰流器破坏了后窗外面的视野（总之，我觉得这款车没有它会更好）。粗粗的C型柱（这是最后面的侧玻璃和后窗之间的区域）造成了巨大的盲点，高高的Recaro座椅阻挡了驾驶员从右侧后窗向外看的视野，在车多时变换车道也成了一件棘手的事。
在正侧面，读取这款RX-8的仪表很容易，也很难漏掉窝在中央表台上的数字速度表。车厢里温暖舒适，Miata的驾驶员会感觉到了家一样，因此，所有的上下两排控制键都触手可及。各种设备简单易用，除了滑动的中控台盖子之外，因为觉得有些吝啬。
至少对于驾驶者来说，头部空间非常充足，前排座椅的放脚空间也很宽大。乘客一侧放脚空间上巨大的伸出部分使得很不适合身材高大的坐在那里。
这款RX-8里真正令人惊讶的地方总是在后座那儿，对一般身材的人来说真的很实用，放脚空间和头部空间都很宽敞。后排向后打开的车门也使上下后座相当轻松。
行李箱很浅，但这里的空间足够我放置一周用到的杂物了。后座无法折叠来扩大载货空间，但有一个可以放置较长物体的过道。马自达不怕麻烦，在行李箱地板下面设法安放了备胎；更确切的说，你得到了一套装在公文包大小的箱子里的打气工具，绑在了货舱的一边。
总的看来，RX-8是一款运动型轿车，它有惊人实用的车内空间，几乎没有对它的驾驶员和乘车人表现出折衷之处。虽然转轮发动机是一项技术上的独到之处，但奇高的耗油率和过于挑剔的天性，尤其是当公里数完全占优势的情况下，足以让一些买车人转向别处。我花了好一段时间终于对这款车做出了论证，它就像宝马1系一样。
配置了扭矩丰富的双涡轮六缸发动机的车型可以比我这辆RX-8测试车多出1000加元。如果宝马改装版在后座空间和可达性上放弃一些东西，它为此做出补偿的直线性能就不是RX-8无法企及的。那么，事实上135i的油耗更低一些，今年早些时候我开过一辆平均油耗是11.5升/100公里，而且驾驶起来更容易。没有了。有时候，做到独具一格并不全是吹捧而来的。
