制动很强大，结合层咬合的很快，在平稳的制动中敏感的踏板完成了需要机智的工作。离合器很强硬，使用起来并不平稳。整个的啮合发生在感觉踏板行程约有一英寸的时候（实际上比这要大），因此，你前几次开这款车时，要在远离停车灯的地方就准备开始慢性。
换挡杆让人感到很满意。短粗的档杆正在位于你想要的位置，而且它在闸道之间移动的换程行程很短，齿轮也会正确的啮合，错过换档的情况在这款车上很少发生。
行驶在路上，RX-8的操控看上去该怎样就怎样：坐在车上给人的感觉是平稳、快速和轻盈。转向那种迅速直接的效果被R3的大轮圈和轮胎得以扩大，路感非常好。Bilstein增强型的悬挂很紧很硬，虽然在平坦的路上非常舒适，但在断裂或不平整的路面上却很让人头疼。
这款RX-8的转子发动机很罕见（马自达是长久以来唯一有足够胆量在大量生产的车型上使用这种发动机的汽车制造商），而且感觉是它运转的一部分。实际上它是不旋转的，它的声音听起来不像很多其他低于40,000加元的车，当转速被提升到9,000转/分的限速时更是如此。
著名的转子发动机
这是好事，因为这种发动机的动力个性意味着你要把转速从中级向上提升到转速表的限速红线才能充分利用它232马力的功率。它在3,000转以下时缺少生气，但在3,000转以上时就得到了自己应有的东西。动力的传递很顺畅，而且一直都这样，不会出现很多转子发动机在转速较高时表现出来的急剧的扭矩下降。
不过，转子发动机也有它的不利方面。任何一位拥有转轮车的人都知道，这种发动机会消耗很多油，就不用说汽油了：这款RX-8由EnerGuide（能耗指南）评定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市区/公路），而我的测试车的油耗为14.5升/100公里。而且只能用高级燃料，非－常－感－谢－你。一方面由于这是一款驾驶起来很有乐趣的车，另一方面是因为传动装置短，在公路上，挂在第六档以100公里/小时的速度行驶时转速能达到3,200转每分。排气的声音在国际汽车大奖赛中红色尾灯亮的时候是一件乐事，但在公路上就变得很烦人。
真皮装饰的Recaro座椅看上去很棒，在弯弯曲曲路上，它们的确让驾驶员和副驾驶稳当的坐在上面不晃动，但对于日常行车来说却并不理想。如果你的臀部稍宽，这就更是事实了，因为你会抬着屁股更多的坐在侧垫而不是侧垫之间的位置上。张扬的坐垫也使得上下车成为一件令人不快的事。缺少驾驶员座椅高度调整功能和叠缩的方向盘也是相冲突的地方。
