驾驶中不得不说从起步一刻起，你就会感受到在现代汽车产品中从未有过的性能表现，畅快的提速会将你的后背牢牢地按在椅背上，而座椅的出色包裹性又不会让你在转弯、变向时身体出现明显晃动。虽然车辆采用的是前驱模式，但车辆的整体性非常出色，全力加速时不会出现其他前驱小钢炮车型容易出现的被前方突兀拉拽的感觉。

强劲的动力储备、6速手动变速箱、前轮驱动，以上几点让开上Veloster N的笔者一直在想，如何让车辆更好地展现百公里加速性能，这绝对是一个挑战，而且是一个令人期盼的挑战。

展现操控也是此次体验中不可缺少的环节，车辆在桩桶设定好的线路中快速地变换着前行的方向，方向盘的指向性和操控力度都不亚于同级别性能产品。不过需要提到的一点就是，驾驶中对于车辆转向比的适应（特别是习惯了德系性能产品转向操控的驾驶者）还需熟悉。

由于体验的时间有限，笔者也暂且为各位读者奉上这些感受，将来如果有更好的机会，一定为大家带来更为详尽的驾乘感受。

话锋此时需要小小地转动一些，此次对于南阳研究院的参观，主要是展现现代汽车在新能源领域的研究成果和技术储备，特别是在氢燃料电池技术方面的领先性。而这些相关内容与年初我的同事参加现代NEXO试驾的内容相似，我就不在这里重复赘述了，如果各位有兴趣的话可以点击下部的导读进行了解。

现代汽车对于新能源领域的研究算得上是世界前茅，特别是在氢燃料电池方面的研究更是具有领军者的意味。但是现代汽车并没有一味地固守氢燃料电池研究这一方面，同时也在需求现有燃料模式的优化以及其他新能源技术的探索。现代汽车的技术人员在讲解时也特意提到，氢燃料电池在韩国可以很好的研究和推广，和本国情况以及现代汽车企业情况不无关系，因此在不同国家和地区如何更好地利用和获取氢气则是一个非常复杂的课题，同时也会根据当地情况判断是否适合使用氢燃料电池这一技术。而这种不盲目、更人性化、更富责任的技术研究，非常值得我们学习和推广。

总结：对于现代汽车在新能方面的研究，我不仅了解到了更多新能源领域的知识和信息，同时也引发了我更多的思考，但是此时脑中更多的是关于Veloster N的驾驶体验，相信这款现代汽车N品牌的代表作，用不了多久就会与国内消费者见面，尽管价格方面的问题让人猜测起来很头疼，但是驾驶的乐趣却更是令人兴奋。