“大排量”情结一直根深蒂固在许多消费者的心中，提到6缸机器，我们会毫不犹豫的将它与身份联系到一起。所以在一些商务车型上，都会推出V6以及3.0L以上的车型。帕萨特亦如此。它的V6发动机代号为EA390，是在进口迈腾3.2发动机的基础上改进而来的。称它为V6其实并不是很准确，因为它的发动机缸体之间的夹角并非是传统意义上的60°，而是15°。
夹角缩小的好处就是可以使发动机更紧凑，这款发动机即使是放在高尔夫这样更小一级别的车型身上都没有问题。不过随之而来的问题是噪音和震动的增加，不过在试驾过程中，我们发现这些担心都是多余的，厂家已经在这个方面做了更好的调教。在这之前，我们的同事已经对迈腾V6进行了试驾，不过细心的朋友可以发现，两者的排量数字是有差别的，实际上这两款发动机为同一款。只不过曲轴位置有所不同，造成了排量的些微差异。
3.0L发动机可以爆发出184kW/6400rpm的最大功率和310Nm/3600rpm的最大扭矩，不过这款自然吸气发动机在低速的情况下感觉还没有1.8T和2.0T的发动机有力，基本上要到2000转以后甚至更高，才能感受出它与其他涡轮增压车型的不同。所以在中后段才是它最厉害的转速区间。
与这款3.0 V6发动机配合的依旧是6速双离合变速箱，其可以承受的350Nm的最大扭矩在使用过程中，换挡平顺性、紧密性和自然吸气的V6发动机配合的很好，低速状态下没有突兀的换挡感受，在深踩油门的状态下，挡位之间也啮合得很死。
在上海的外环路上行驶，有很多的物流车，但是帕萨特能轻松的穿梭在这些车辆之间，转向感觉很自如，低速下转向感很轻巧，随着车速的提升方向感会逐渐加重，配合稳重的底盘让帕萨特在并线过程中得到了韧性十足的表现，坐在车内，你能感觉到它的扎实。
点评：
直到副驾驶上的陪驾突然提醒我们它的油耗，我们才突然意识到一款大排量自然吸气的机器随着而来的也是高油耗的问题，不过正如标题中提到的，帕萨特V6更多的是一种身份的象征，它从方方面面体现着自己的尊崇地位，当它成为你的意中之物，你会理所应当的接受它不完美的方面。（文/汽车点评网 张丹）
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