说起保时捷所有人的第一想法一定是911，没错保时捷911的确是保时捷的灵魂所在，但保时捷能有今天的发展我们也不能忘记这台重量级车型，是卡宴帮助它从当时的困境中走了出来，在过去的15年中卡宴不仅帮助保时捷走上正轨也曾一度成为最畅销的SUV车型，那么今天我们就一起来到赛道上体验一下保时捷卡宴的运动基因。
8月30日，保时捷在位于斯图加特的总部正式发布了全新一代卡宴，作为该车系的第三代车型，全新卡宴的内外造型、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还配备了众多新科技。新车将会全系标配LED大灯并且升级了刹车系统，中控台上是一块12.3英寸高清触摸屏，科技方面全系车型还配备了主动PASM减震器系统，而动力方面Cayenne搭载3.0升涡轮增压发动机，输出功率为340马力（250kW）；Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力。
第一代卡宴诞生于2002年，保时捷将自己的运动基因注入了一辆SUV车型中，这在当时来说绝对是一件足够令人兴奋的事情，保时捷告诉我们，SUV车型也可以跑得足够快，操控足够有乐趣。正是凭借这样的特点卡宴成功了，它让许多开腻了超跑的富豪们有了另一种寻求速度的机会，也可以说卡宴当时是唯一的选择。
第二代卡宴在2010年正式登场，此时已经没有了任何质疑声，反而成为了保时捷最炙手可热的车型，销量甚至一度超过保时捷总销量的一半，也就意味着每卖出两台保时捷，其中就有一辆是卡宴。
我们今天试驾的便是第三代卡宴，时间回到今天，此时的豪华SUV市场早已不是卡宴诞生时的情况了，各大豪华品牌都已经有了属于自己的SUV产品系列，卡宴的竞争压力也越来越大了，甚至连最速SUV的名号都被剥夺了，此时也到了来一次全面革新的时候了。
第三代Cayenne在外观上的变化不如前任换代时那样明显，但这对于保时捷来说或是一种传承，否则911的设计也无法被称为经典，新车在细节处借鉴了经典的911设计风格，并且融入了非常多的跑车元素。而与新一代Panamera相同的贯通式尾灯是第三代Cayenne在外观上点睛之笔。
随着科技的发展全新卡宴在内饰上的设计也更具科技感，传统的按键以及仪表明显减少，取而代之的是黑色的触摸面板以及交互式显示屏，但保时捷将经典的五连表保留了下来，但除了中央的转速表之外，两侧均为液晶仪表盘。
全新一代的保时捷卡宴将动力系统彻底来了一次大换血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都换上了全新的发动机。从账面数据来看，三款车型的发动机排量都减小了，基础版的卡宴由原来老款的3.0T机械增压发动机换为了3.0T的单涡轮增压发动机，而Cayenne S则使用一款2.9T双涡轮增压发动机。另外传动系统上卡宴也换装了由ZF提供的8速自动变速箱。
虽然新款的3.0T单涡轮增压发动机只是比老款的机械增压发动机增加了7马力的最大功率以及10N·m的最大扭矩输出，可你不要小看仅仅增加的这7匹马力，经过重新调校之后全新卡宴会给人一种非常轻盈的感觉，即便是在这个只有1.3公里的赛道中驾驶你也会觉得这个接近5米的大家伙非常的灵活。
ZF第二代的8AT变速箱更加灵敏迅速，低速状态下轻盈灵敏，跟随着油门的开度能够及时线性的反应在速度的增加上，但当您选择深踩油门，变速箱还是会有一轻微的延迟现象，不过好在它始终表现的足够活跃，当高速时的二次提速，动力仍然会表现出源源不断的储备实力，而此时变速箱也能够及时的降档来提供强大的扭矩输出。
全新一代卡宴的白车身减重约为135kg，但是由于卡宴的标配有所增加，所以最终基础版整车重量减重55kg，Turbo版本减重为65公斤，虽然看起来这55kg对于一代两吨的车只是九牛一毛，但是车身减重加上全新的动力系统，可使全新卡宴的0-100km/h加速时间提升一秒达到了5.9秒。
全新一代卡宴在空气动力学方面也多有亮点，整车”空气幕“的设计能够让气流以指定方向离开前轮拱罩，这样能够减少车轮周围的空气乱流。在车身底部，极广的车身底部覆盖范围能够保证足够优秀的空气动力学特性。
一台车的高级感首先体现在车辆的做工用料，其次就是行驶质感，全新卡宴在舒适性上提升非常的明显，包括对道路的颠簸以及车内隔音降噪方面都表现的非常好，另外在加上后轮转向技术可以令卡宴即便是在调头弯中也可以给驾驶员带来很好的信心，并不会因为悬挂行程过长而出现明显的侧倾。
编辑总结：我个人一直认为保时捷生产SUV就是在不务正业，但是我也无法否认卡宴对保时捷价值，但当我这次体验过全新一代的卡宴之后我也终于明白的卡宴销量如此之好的原因，如果说老款的卡宴只是一台带有运动基因的越野车的话，那么全新卡宴则将跑车基因融入其中，并且它在舒适性、运动型以及越野者三者之间已经非常的平衡了。
新车指导价：94.80-250.80万
