作为一位刚购入新能源车的编辑，我有幸借着新车上市的机会来抢先试驾一下北汽新能源EX360车型。尽管外观和内饰的设计几乎没有变化，但动力更强的电动机以及更长的续航里程让我对这款起售价仅为8万元的小型SUV产生了浓厚的兴趣。究竟这款车表现如何？是否成为10万元内电动车的新标杆？一起来看吧。
我驾驶的这台EX360在满电续航318公里出发的情况下，结束时电量下降至288公里。仪表显示的续航下降30公里，实际行驶里程接近60公里。（如果中途没有那次从40-120km/h的全油门加速的话，相信续航表现还会有更好的表现）。
相比于电动机噪音和风噪，反倒是底盘传来的噪音相对低一些，没那么恼人。不过话说回来，对于一台起售价近8万元的车来说，要求不能太苛刻，那不公平。
不过话说回来，EX360并不是一款以高驾控性为取向的车，况且原厂轮胎的抓地性能也并不适合暴力驾驶。1.5吨的自重比同级的燃油车更容易出现转向不足的情况，开车的时候还得加小心。
关于动态驾驶部分，除了底盘的设定让人比较恼火之外，EX360在其他方面的表现都能够令人满意（相对其价位而言）。尤其是注意节能驾驶的情况下，其续航里程的表现十分出色，减小能耗的同时为车主省下不少开销。
总结：
对于一款起步售价仅8万元的新能源小型电动SUV来说，北汽新能源EX360的综合表现还是比较令人满意的。尤其是在续航里程提升的情况下，消费者的“充电焦虑症”正在被一点点的淡化。更好的动力输出以及更高效的能量管理系统也能在开的更远的同时取得更加轻松从容的驾驶感受。尽管还有一些亟待改善的问题，但毫无疑问这款新车能够将十万元内的电动车标准再度提升。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | EX系列 EX360 新潮版 |
| 厂商 | 北汽新能源 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4110*1750*1583 |
| 轴距(mm) | 2519 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 135 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1480 |
| 保修政策 | 三年或12万公里 |
