1外形:灵动设计值得肯定

　　[汽车点评网 试驾]  2008年11月6日，吉利正式发布首个全新子品牌GLEAGLE—“全球鹰”，几乎是在三年后的同一天，我受吉利之邀来到距北京千里之外的长沙，目的是体验全球鹰品牌下的一款全新紧凑级家轿“GC7”。

10万元就能买6AT的车了？

　　GC7虽然还未正式上市，但厂家相关人员已对笔者透露：这款新车的上市时间目前初步定在了11月底，而将上市的三款车型预计售价区间将在7到10万元，6速手自一体变速器初步将只匹配在1.8L排量的GC7车型之上。我们这次试驾的，正是这款1.8L+6AT组合的最高配置车型。（鉴于上市时间临近，这批车应该可以默认理解为基本就是上市量产车型了）对于高配置紧凑级经济家轿感兴趣的朋友们，赶紧看过来吧。

外形方面：灵动设计值得肯定

　　记得第一次在车展上见到GC7，印象比较深的就是它车头比较大号的格栅，而这次厂方提供给我们的试驾车基本保持了车展展车的样貌。

　　尾灯和头灯样式前后呼应　　　　尾部接缝要是再小点就更好了

　　鉴于对于一台车的外观评价常常是见仁见智，笔者这里就不在多说。下面让我们直接来看看GC7的内饰做工以及车内配置如何吧。

2内饰配置：平淡中不乏亮点

内饰配置体验：平淡中不乏亮点

　　之所以说平淡中不乏亮点，是因为GC7上出现的一些配置在10万元以内紧凑级别车型上确实不多见，比如：智能感应式前大灯、可视倒车雷达、定速巡航系统以及六安全气囊等（试驾车为前排双气囊，据称未来顶配版将采用六气囊配备），怎么样，听起来不错吧。

音响及行车信息显示切换按键　　蓝牙电话及定速巡航功能控制键

智能感应前大灯是亮点之一

　　值得一提的是，尽管上深下浅的前中控台都采用了硬质地材料覆盖，并且手感一般，但是视觉效果上并不会明显显得粗糙和廉价。

触摸屏的响应速度还不错，使用起来没有难度

　　最后来看看车门内板的选材，其中笔者手触的深色部分采用了类似皮革的软性材质覆盖，而下面浅色部分则采用了硬材质，从这点上还是可以看出厂家对于打造GC7这款车的用心。

3乘用空间：四口之家宽裕够用

乘用空间体验：四口之家宽裕够用

　　通过1.8米乘员带来的实际体验，我们可以看出，紧凑级的GC7用于一家四口的代步，空间还算是比较宽裕的。尽管后排为中间座椅提供了头枕，但限于空间和脚下的“鼓包”，后排坐满三人空间肯定会比较紧张。

方向盘支持高低调节，只不过手动可调的幅度比较小

主驾位置提供8方向电动调节；副驾驶则为四向手动调节

座椅侧向支撑很有厚度　　　　  打孔皮质座椅视觉效果不错

为后排乘客提供了中央扶手和双杯座

前排带盖储物格，可放置零食等零散物件

双层手套箱可用于储物，可惜上层不能前后移位当肘托用

后排门内储物格太窄，IPAD 2都很难放入，只适合放些纸张地图

　　交代完GC7从外观到内饰配置，乃至空间的方方面面，最后让我们看看GC7开起来感觉究竟如何吧。

4尝鲜感受：适合平稳经济地驾驶

初步驾驶感受：适合平稳经济地驾驶

　　尽管几乎试驾这一整天长沙地区都是阴雨连绵、试驾距离又比较有限，因此对于车性能的体验难免以偏概全，不过鉴于GC7的很大亮点就体现在它的动力传动系统方面，因此最后还是要简单说说驾驶感受方面：

　　其实严格来说，这次新车GC7上只有源自被吉利收购的澳大利亚DSI品牌技术的6AT算是首次应用，而其代号为JLγ4G18的1.8L发动机已在更高级别的帝豪EC7系列车型上采用，而到了GC7上，吉利又为其从之前的CVVT（连续可变气门正时技术）升级为了DVVT（进排气双连续可变气门正时系统），从而有助于车辆更有效率的运行。底盘方面，GC7也源于吉利成熟的紧凑级轿车平台，采用了结构简单而稳定性较高的前麦弗逊、后扭力梁悬挂形式。

　　我个人对于GC7的最先接触是从机场的活动接机开始，舒服的坐在后排座椅我，我开始对于后排的感受体验。在机场去往市区的高速路上，在时速大约100公里时，坐在右后位置的我感觉右侧C柱窗角位置的风噪十分明显，让人有点后排玻璃没有关严的感觉；而在一路上通过减速坎和颠簸路面时，坐在后排能比较清楚的感觉到来自路面的一些略显脆硬的颠动感，悬挂的韧性和吸震能力似乎还有提升余地。此外，不知为何，后排的安全带系上后给我的感觉比较紧绷、有点勒人，需要自行不断放松。

　　后面到了试驾环节，坐上驾驶位我带着期待刚想体验一下6AT和1.8L小排量的匹配如何，但一上来从P挡挂入D挡时，一种明显的阻滞感微微打压了我的心情。尽管后来渐渐我也适应了这种挂挡阻力，但是我觉得如果能让换挡动作更轻松点，不是更好吗？

　　试车路线处于城市限速道路，我也正好还原体验了一下城市的真实路况驾驶。在时速80公里以下捎带油门驾驶员处于“舒缓情绪”模式驾驶状态下，转速会稳定在1500转左右，时速60公里时变速箱就已经为你升入了5挡；而此时若有加速超车需求，就将油门踏板幅度再向下深踩大约三分之一，换来首先是发动机舱即刻传来的轰鸣，继而转速拉升到超过2500转，若是此时还不罢休将油门踏板干脆一踩到底，变速箱将连续再降下两个挡位，眼看转速就越过4千转而去了，而此时发动机较大声音的轰鸣也减退了我尝试深踩油门的欲望，毕竟，这还是一台以居家代步、平稳驾驶以及经济性为诉求的车型，回归其本意的平稳驾驶才会让你更舒适，而当然，也会更省油。

　　当然，出于试车需要我也短暂尝试了GC7 六速手自一体变速器的手动模式，不出预料，采用手动升降挡时，从拨动档杆动作开始到挡位真的切换就绪，会有一个至少1秒钟的延迟，虽然没有必要像运动型车那样响应迅速的换挡，但个人真的感觉要是换挡响应省掉这一秒，6AT用在GC7上，配合就堪称更完美了。如果说衡量一款变速器优秀与否的标准是你是否能感觉它的存在的话，那么我认为GC7的表现还是有亮点的，在你舒缓的正常驾驶情况下，很难感觉到换挡顿挫。

　　而在驾驶席上，我也特意留意了一下前面提到的悬挂感受。前排相对于后排，颠动得感觉几乎体会不到，但在快速通过路面减速坎时，仍能体会到一丝脆硬的回馈感，但总体来说，悬挂调教还是偏向舒适的。结束了短暂的试车，要想更多、更细致的了解GC7就要等上市之后我们的深度测试了，期待那个时候GC7能在测试场上有更好的表现。

　　小结：虽然全球鹰品牌的定位和目标消费群是以80乃至90后为主的年轻族群，但显然厂家并不想留下“我们只制造小型车”的印象，于是GC7应运而生了。而作为自主品牌中少有的10万以内紧凑级产品配备6AT变速器和不少高于同级配置的车型，它也难免出现这样那样的不足，但拔高一点说，至少我们看到了我们自主品牌的行动，而这也将为其发展奠定基础。（文/图/摄影：汽车点评网 郑昊）

5全球鹰GC7 1.8L-6AT参数