结束了上午的沙漠之旅，其实这里更多是对于牧马人越野性能的体验，考验其四驱系统是否强悍，而一向以越野专家示人的它自然不会有什么闪失，只要做好前期的准备工作，例如给轮胎降到合理的胎压，其余的全部交给车辆本身即可，无论是标准的Sahara，还是带有前后两把差速锁和可分离式平衡杆的Rubicon来说，只要驾驶技术过硬，上午的那些似乎都是小意思而已。

　　下午的路线是往返300公里的长距离公路行驶，新发动机和变速箱将在这段路中显露身手。发动机和变速箱均来自于大切诺基，虽然排量上比老款车型有所降低，但VVT技术和全铝合金缸体的运用，让最大功率提升40%，达到284马力，最大扭矩也有10%的提升，达到347Nm。

　　性能变化明显么？答案是肯定的；牧马人的性能可以堪比运动型轿车么，答案是否定的。新发动机的性能提升更多在于3000转/分以后的动力响应，以提升牧马人在加速超车和高速巡航时的性能。对于一款硬派越野车来说，平稳柔和的动力输出是一定的，所以油门头段的动力输出依旧有条不紊，5速自动变速箱也重新调校了1挡尺比，使牧马人有更好的越野表现，因为在120公里/小时的速度下，转速大概在3000转左右，多出来的5挡并非超比挡。

　　转向的感觉也依旧是硬派越野车的风格，略微有些模糊的设定同样是为了越野，这点在沙漠中的体会尤为深刻，如果如运动型车般灵敏，那操控难度将大大提升。悬挂也同样如此，非承载式车身配合前后整体桥悬挂，对于路面信息的反馈非常频繁，就算是路面细小的裂纹甚至是坑洼不平，都会通过轮胎传递给弹簧再到车架，最后通过座椅告诉驾驶者，对于喜欢牧马人的消费者来说，这是他们所需要的，而对于那些叶公好龙者，这些会让他们退避三舍。

　　此外，真皮座椅是第一次融入到牧马人的产品中，目的自然是要提升豪华感和档次感，从实际使用体验来看，皮质座椅不透气的问题会比较明显，大腿总是感觉湿乎乎的，我想对于牧马人的忠实爱好者来说，依旧会选择原始而传统的织物座椅。

我的观点

　　发动机和变速箱的升级提升了牧马人的动力性能，也改善了排放等一系列问题，而油品方面，厂家表示93号和97号均可，也许胃口没有因此而变得挑剔。当然最重要的，牧马人依旧保持着优良传统，独立的大量配合整体桥前后悬挂、机械式四驱系统等等，它没有因为潮流而轻易改变，所谓不疯魔不成活，随波逐流只能产生快速消费品，而经典需要专注和执着。（文/汽车点评网 祁子鑫）