操控性能：嘉年华整体协调性更高
论动力这三款车的排量接近，而官方给出的加速时间也相差不大，所以今天我们并没有进行0-100公里的加速对比，而是对这三款主打运动牌的车型，进行了绕桩测试。究竟哪款车表现更抢眼呢？让我们继续往下看....
爱唯欧：
尽管悬挂的侧向支撑欠些火候，但并没有影响到爱唯欧的操控反应，悬挂很有韧性，压缩与回弹也很有节奏感。底盘的调教十分的紧绷使得后轮拥有很好的循迹性。
在我的印象中，通用旗下的车型在激烈操控时的转向感觉又不是很好。很可惜！爱唯欧的转向感觉也是如此，尽管比起科鲁兹和之前的乐骋，转向助力稍重了一些，但是在绕桩这种激烈操控中转向的手感仍旧有些发空，快速转动方向盘你只会感觉到轻飘飘的回弹力，而路面的回馈和阻尼感几乎没有。
POLO：
大众系列的转向历来追求的是精准和细腻，这一点在新POLO身上表现的很充分。转向助力的感觉十分的线性顺畅，车头的动态完全能够做到紧跟方向盘的指引，毫不迟疑也毫不拖沓，但是转向的感觉仍旧缺乏一些路感和回馈。
和爱唯欧相比，新POLO的悬挂要硬朗不少，底盘以及轮胎的极限也要更高一些。然而，新polo的后轮明显缺乏一些跟随性，尽管车头指向明确但是后轮的步伐总是会慢上半拍，这势必会打乱驾驶者在绕桩时的节奏。
嘉年华：
在三款车中嘉年华的转向最有运动的感觉，不仅指向准确而且对路面的回馈和助力的手感也很合适，对于驾驶者来说很快就能找到感觉。
虽然车身小巧，底盘的调教也够紧绷，但是车辆的整体动态表现依然稳定，在连续的大幅度转向后，车头依然保持着准确的前进路线。
此外，油门的反应也很灵敏，驾驶者可以通过细微的控制油门的开度很轻易的掌控车身的重心，在油门的一收一加之间通过车尾的轻微滑动更加顺畅的绕过桩筒。
在三款车当中嘉年华的操控表现是我最喜欢的，转向路感细腻，底盘的调教也是张弛有度。相比之下，新polo在底盘的整体协调性方面，还是差一些火候，车尾的动态有些迟钝，而爱唯欧的转向则让我在激烈操控时始终找不到感觉。
最终测试结论：
爱唯欧和新polo的上市使家用小型车市场的竞争更加激烈，虽然上市多年但是嘉年华的综合实力也不可小视。综合来看，三款车的外观和内饰上都很动感时尚，而乘坐空间和操控性方面嘉年华更有优势，同时爱唯欧8.18-11.18万以及嘉年华7.99-11.29万的价格也要比新POLO的8.59-12.39万更有竞争力。（文/图 汽车点评网 高超）
