[汽车点评网 对比测试] 小型车以其亲民的价格和小巧的车身成为众多工薪家庭购买第一辆车的首选。无需霸气的外形，无需奢侈的配置，朴素而小巧的的身材最能适应平凡的生活。如今的小型车已经不能和10年前同日而语，不仅是内部宽间变大，功能增加，个性与文化色彩也渐渐变浓，各大厂家都在试图在不到4米长、2米宽的空间里装下更多让消费者感兴趣的东西。
在时下最流行的两厢小车中，Polo和嘉年华算是比较有发言权的，对于这两款历史悠久的车型，在国内已经也受到了消费者的普遍认可，而后起之秀通用雪佛兰的爱唯欧依仗着个性新奇的设计也是来势汹汹。
三款车走的都是精品家用小型车路线，而精品这两个字不单单指售价，高配置和高品质才是它们本质的回归。相似的体型、相近的目标定位以及接近的市场售价让它们站在了同一起跑线，而今天我们把这三款车型凑到一起，主要针对外形、空间以及动力和操控性能进行详细的对比。
外形：爱唯欧个性最突出
话说这三款小车的外形都各有各的特点，新POLO和嘉年华的外形轮廓都走的是小型车原有的圆润风格，而爱唯欧的样式则截然相反，外观方面更加突出棱角与折线，视觉上显然比前两者更加硬朗。
让我们再来看看细节，新polo的外形仍旧延续了大众一贯的庄重风格，第一眼看过去，其狭长的前进气格栅和切割出的大灯，从正前方猛的一看与高尔夫还真有些类似。
与前脸走阳刚路线相呼应，尾部的设计也同样采用了硬朗的线条轮廓。整体而言，新POLO的外形增加了许多大众家族化的共通元素，缺失了一些原有属于POLO的个性，是大众模块化造车思路在新POLO上再次呈现。
爱唯欧的外观造型,个性十足、锋芒毕露，犀利而硬朗的线条营造出释放真我的新时代气息。它完全继承了曾经在北美车展惊艳众人的aveo RS概念车设计理念。
家族式大嘴被改为独特的六边形，配上双层盾形进气格栅，尤其是凶狠的头灯设计，让整个车头显得运动感十足。
侧面内收的腰线凸显了整车肌肉感，搭配“轮拱外扩、车身内缩”的造型，使得爱唯欧静止时车身便呈现出俯冲姿态，带来与传统小型车截然不同的视觉效果。而尾部的样式一样十分的凶狠，独立的尾灯组合与突出的棱角和线条相配合完全的怒视效果。
而新嘉年华的感觉则颇有些跑车化，这是福特近年来主推的“动感设计”理念在小车上的充分表达。
近年来，从福克斯、蒙迪欧-致胜以及锐界等车型上，消费者已经领略到了福特这一“动感设计”的魅力，而在新嘉年华上这一理念下的造型设计则更加惊艳！福特嘉年华传达出艺术张力与肌肉质感，让消费者第一眼就能感知它所拥有的强劲能量和充沛动力。
利落的车身线条勾勒出如跑车一般精巧、充满活力的造型，大气饱满的外包围带来强大视觉冲击力，搭配大胆宽阔的梯形前隔栅，下部再以精致的镀铬边框包围，形成紧致的前脸，配搭造型独特的猫眼式前大灯，凌厉的光芒，显示出年轻一代车主的魅力。
乘坐空间：嘉年华更出色
不管是豪华车还是家用车，乘坐舒适性都是最重要的。特别是对于三款小型车来说，本就不大的车身尺寸，要想让更多的乘客乘坐舒适，需要更加的用心。
为了更加苛刻的测试这三款小车的乘坐空间，今天我们找来的体验者都是身体健硕的壮汉，身高都在180cm以上，而他们多数人的体重也超过了100公斤。好了闲话不多说，开始体验吧....
我们首先体验的是爱唯欧：在三款车中它的前排宽度只有1250mm，所以坐进去两个胖子之后，身体几乎贴到了一起，这势必对驾驶者产生一些影响。
来到后排，爱唯欧的后排尽管可以勉强塞进去三个成年人，但是由于宽度有限，空间已经相当局促了，人挨人人挤人的感觉并不好受。
再来看看新polo，它的前排空间还是很不错的，头部空间方面很合适，两个体重超过100公斤的胖子坐进去还是很舒服的。另外，前排的宽度也很充裕，主驾驶和副驾驶之间还有相当大的余量，所以并不会感觉局促。
POLO的后排头部空间稍稍有些局促，身高180CM的体验者头部已经碰到了车顶，而且靠背的大部分空间已经被左右两个家伙占据了，中间乘客的处境有些尴尬。
最后来看看嘉年华，这款车的内部空间是三款车中最充裕的，940mm的前排高度和1430mm前排宽度，即使坐进两个体重100公斤以上的胖子也不会感觉到拥挤。而且500mm的前排坐垫长度对腿部的支撑也是很出色的，可以很有效的降低驾驶者的疲劳感。
而后排空间方面，嘉年华有着1390mm的宽度和880mm的头部空间，所以相对来说三位体验者坐进去还是比较踏实的，从他们脸上的表情可以看出，对嘉年华的感觉还是蛮不错的。
操控性能：嘉年华整体协调性更高
论动力这三款车的排量接近，而官方给出的加速时间也相差不大，所以今天我们并没有进行0-100公里的加速对比，而是对这三款主打运动牌的车型，进行了绕桩测试。究竟哪款车表现更抢眼呢？让我们继续往下看....
爱唯欧：
尽管悬挂的侧向支撑欠些火候，但并没有影响到爱唯欧的操控反应，悬挂很有韧性，压缩与回弹也很有节奏感。底盘的调教十分的紧绷使得后轮拥有很好的循迹性。
在我的印象中，通用旗下的车型在激烈操控时的转向感觉又不是很好。很可惜！爱唯欧的转向感觉也是如此，尽管比起科鲁兹和之前的乐骋，转向助力稍重了一些，但是在绕桩这种激烈操控中转向的手感仍旧有些发空，快速转动方向盘你只会感觉到轻飘飘的回弹力，而路面的回馈和阻尼感几乎没有。
POLO：
大众系列的转向历来追求的是精准和细腻，这一点在新POLO身上表现的很充分。转向助力的感觉十分的线性顺畅，车头的动态完全能够做到紧跟方向盘的指引，毫不迟疑也毫不拖沓，但是转向的感觉仍旧缺乏一些路感和回馈。
和爱唯欧相比，新POLO的悬挂要硬朗不少，底盘以及轮胎的极限也要更高一些。然而，新polo的后轮明显缺乏一些跟随性，尽管车头指向明确但是后轮的步伐总是会慢上半拍，这势必会打乱驾驶者在绕桩时的节奏。
嘉年华：
在三款车中嘉年华的转向最有运动的感觉，不仅指向准确而且对路面的回馈和助力的手感也很合适，对于驾驶者来说很快就能找到感觉。
虽然车身小巧，底盘的调教也够紧绷，但是车辆的整体动态表现依然稳定，在连续的大幅度转向后，车头依然保持着准确的前进路线。
此外，油门的反应也很灵敏，驾驶者可以通过细微的控制油门的开度很轻易的掌控车身的重心，在油门的一收一加之间通过车尾的轻微滑动更加顺畅的绕过桩筒。
在三款车当中嘉年华的操控表现是我最喜欢的，转向路感细腻，底盘的调教也是张弛有度。相比之下，新polo在底盘的整体协调性方面，还是差一些火候，车尾的动态有些迟钝，而爱唯欧的转向则让我在激烈操控时始终找不到感觉。
最终测试结论：
爱唯欧和新polo的上市使家用小型车市场的竞争更加激烈，虽然上市多年但是嘉年华的综合实力也不可小视。综合来看，三款车的外观和内饰上都很动感时尚，而乘坐空间和操控性方面嘉年华更有优势，同时爱唯欧8.18-11.18万以及嘉年华7.99-11.29万的价格也要比新POLO的8.59-12.39万更有竞争力。（文/图 汽车点评网 高超）
