在即将开幕的成都车展前几日，凯迪拉克迎来了115周年生日，正值此时，也将面向消费者发售旗下第一款“轻混”车型——XT5混动版。在8月25日，该车将正式公布售价上市，而我在这前一天则率先体验它的表现。

与XT5汽油版在设计上的区别

外观与内饰方面可以说基本相同，外观唯一区别在于尾标，混动版为28E（汽油版为25T、28T）。内饰娱乐系统内增加电流走向图表，CUE系统小幅升级，搭载9速手自一体变速箱（汽油版为8速）。

这套“轻混”系统的组成

该混动（轻混）系统由2.0T涡轮增压直喷发动机和电动机（49N·m）组成，电池组（450Whr容量）被安装在后轴上方，混动系统使用90V电压。

说实话，在开始驾驶的时候，我并没有感受到这是一款混动车型。开起来的差异性与汽油版无几，平顺的换挡以及“美式”的底盘调校，依然很“凯迪拉克”。

如果你开过汽油版的话，那么在专注的感受下可以发现两者细微区别。首先在起步时，电力系统的49N·m会帮助你快速完成1挡的起步过程，你会发觉它的起速要比汽油版更迅猛。其次，这样的设计降低了最耗油的起步阶段。

深踩油门后，涡轮增压发动机将与电动机、电池组共同工作，将最大动力分配到四个车轮上，以满足驾驶者加速或超车时的需求。

油门的灵敏度没有变化，踏板的深浅度很容易掌握，这套动力系统只有在深踩油门时才能感受到与汽油版的差异。如果是在城市中常规驾驶，恐怕搭载的这套混动技术只有在加油时才能让你记住，而在驾驶方面并不会使你明显察觉。

对于加速、平顺性、油耗起到帮助的还有新的9速自动变速箱，与汽油版一样采用内置线控的ETRS电子排挡。增加的1挡并非是在8挡之上，而是将9挡之间的齿比重新做了排序，换挡时机要比汽油版更靠前，同时在高速限速范围内即可使用9挡来行进。

这套“轻混”系统最大的好处在于增加车重并不明显，所以在整体行驶感受上与汽油版基本一致。不过XT5的悬架调校偏软，对于路面的回馈很小，在快速通过起伏路面时会有一定的“失重感”。