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凯迪拉克XT5 28E试驾 旗下首款轻混车型

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2017-08-24 23:15:16来源:58车类型:原创编辑:徐捷

在即将开幕的成都车展前几日,凯迪拉克迎来了115周年生日,正值此时,也将面向消费者发售旗下第一款“轻混”车型——XT5混动版。在8月25日,该车将正式公布售价上市,而我在这前一天则率先体验它的表现。

凯迪拉克XT5 28E试驾 旗下首款轻混车型

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与XT5汽油版在设计上的区别

外观与内饰方面可以说基本相同,外观唯一区别在于尾标,混动版为28E(汽油版为25T、28T)。内饰娱乐系统内增加电流走向图表,CUE系统小幅升级,搭载9速手自一体变速箱(汽油版为8速)。

这套“轻混”系统的组成

该混动(轻混)系统由2.0T涡轮增压直喷发动机和电动机(49N·m)组成,电池组(450Whr容量)被安装在后轴上方,混动系统使用90V电压。

凯迪拉克XT5 28E试驾 旗下首款轻混车型

说实话,在开始驾驶的时候,我并没有感受到这是一款混动车型。开起来的差异性与汽油版无几,平顺的换挡以及“美式”的底盘调校,依然很“凯迪拉克”。

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如果你开过汽油版的话,那么在专注的感受下可以发现两者细微区别。首先在起步时,电力系统的49N·m会帮助你快速完成1挡的起步过程,你会发觉它的起速要比汽油版更迅猛。其次,这样的设计降低了最耗油的起步阶段。

凯迪拉克XT5 28E试驾 旗下首款轻混车型

深踩油门后,涡轮增压发动机将与电动机、电池组共同工作,将最大动力分配到四个车轮上,以满足驾驶者加速或超车时的需求。

凯迪拉克XT5 28E试驾 旗下首款轻混车型

油门的灵敏度没有变化,踏板的深浅度很容易掌握,这套动力系统只有在深踩油门时才能感受到与汽油版的差异。如果是在城市中常规驾驶,恐怕搭载的这套混动技术只有在加油时才能让你记住,而在驾驶方面并不会使你明显察觉。

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对于加速、平顺性、油耗起到帮助的还有新的9速自动变速箱,与汽油版一样采用内置线控的ETRS电子排挡。增加的1挡并非是在8挡之上,而是将9挡之间的齿比重新做了排序,换挡时机要比汽油版更靠前,同时在高速限速范围内即可使用9挡来行进。

凯迪拉克XT5 28E试驾 旗下首款轻混车型

这套“轻混”系统最大的好处在于增加车重并不明显,所以在整体行驶感受上与汽油版基本一致。不过XT5的悬架调校偏软,对于路面的回馈很小,在快速通过起伏路面时会有一定的“失重感”。

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