昊锐的2.0TSI发动机最大功率为147kW，在1800到5000rpm区间，可输出280Nm的最大扭矩。低转速的大扭力输出保证了昊锐在起步和加速阶段都有优秀的动力输出，这对于在城市较为拥堵路段行驶的车辆来说是十分有利。

　　虽然新车没有搭配迈腾上使用的DSG双离合变速器，但6挡Tiptronic手自一体变速器是源自保时捷的技术，应该说，在动力匹配方面，丝毫不比TSI+DSG逊色多少。6挡密齿比能充分发挥出发动机的动力，即使连降2挡甚至3挡，都不会有太多突兀感，而尽油加速时更表现出行云流水的流畅感，顺畅的换挡感觉像是在驾驶CVT车。

　　高速上狂奔，昊锐表现得淡定从容。120公里的速度巡航，发动机只有2100rpm，加大油门，车速悄然升至160公里,车身表现相当稳定，没有丝毫发飘感，方向的直进性很出色。除了些许风噪会从A柱涌入车厢外，无论发动机噪音又或是路噪都很轻微，反应出新车良好的隔音工夫。

　　和大众的其他车型相比，昊锐的刹车反应有些绵软，尤其是前半段的制动力度明显有些不给力，只有深踩过1/2的行程之后，刹车系统才能真正进入状态。厂家的这种调教方式也许更多的是出于驾驶舒适性的考虑，但是在走走停停的城市当中这样的刹车感觉，多少会让人感到紧张，驾驶起来也会比较的累，看来昊锐的制动还需要进一步的调教。

  　前麦弗逊后独立四连杆式悬架系统依然进行了中国化的调校，应对中国相对较为复杂的路面，硬朗之余不乏舒适，除了依旧具有鲜明的操控灵活性外，依然像对后排座椅空间改造那样，特别照顾到了后排乘客的感受。

　　昊锐的转向相当轻，即使女性驾驶也会觉得很轻松。不过，方向回正力度及路感不及迈腾细腻，但对于日常驾驶而言，这种一切以舒适为前提的调校确实很吸引人。

　　最后让再来看看昊锐的配置清单：智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统、随动转向双氙气大灯、多功能方向盘、智能气动无骨雨刮、PDC倒车雷达、绿色轮胎、DVD导航系统、TV接收器、MSR发动机阻力矩控制系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序、HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速系统、HBA液压制动辅助、DSR动态转向弥补、RBS雨天制动辅助、胎压监测系统以及完善的被动安全系统……单独拿出这当中的任意一个配置都足以成为其他品牌车型炫耀的资本。

★ 试驾总结：

　　昊锐2.0TSI良好的车厢静谧性，舒适的乘坐感受，以及贴心的细节设计则展示出大众品牌面对激烈竞争的积极态度。而大空间、长轴距、高配置，外加一点点个性，这些都是斯柯达在新兴市场兴风作浪的利器。在国内市场，昊锐至少可以赢得这样一句评价：这车卖相不错！

　　那么为什么上市后市场表现却是不温不火，并没有排在中型车市场的前列。这主要在于斯柯达品牌在国内市场上缺乏足够的影响力。确实！以中年消费者的为主要潜在客户的车型，老斯柯达低端、品质不高的印象在这个年龄段的消费者当中公信度实在不高。如何提高自己的品牌知名度这是上海大众斯柯达急需解决的最大问题。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫）