1外形：低调保守的大众风格

　　[汽车点评网 试驾]  同属东欧国家，捷克人有着和德国人一样的特质，严谨而细心。而斯柯达更是一个有着悠久历史的汽车品牌，1895年创业之初仅仅是一家自行车制造商。1905年，斯柯达停止自行车生产，将精力全部投入到汽车研发中。当年，斯柯达就推出第一款双缸4冲程发动机小车为他带来了巨大的声誉，“捷克造”汽车在欧洲一举成名。要不是当年的苏联人把他“并购”列为东欧阵营，也许今天会是大众加入斯柯达呢！

　　依托着斯柯达的百年品牌，借助着大众先进的平台战略，斯柯达Superb昊锐占有了得天独厚的条件。论产品性能，大众的PQ46平台已经可以说明一切。至少目前在国内的中级车市场上，很少有其他品牌的车型敢于从技术的角度上与迈腾进行实打实的PK。而与迈腾同平台的Superb昊锐，也似乎正要以“后来者”的身份，依靠更加殷实的产品配置来上演一出“居上”的好戏。

　　中高级市场的主力车型似乎都在盯着30岁左右精英人士，昊锐也不例外。相比之下，其德系背景、技术特征和中规中矩的设计风格，对这一年龄段的消费者更有诱惑力。

　　昊锐虽然与上一代的迈腾同平台，但是它的车身轴距却整整加长了52mm、整车长度也超过了4800mm、但宽度和高度却都小于迈腾，因此这使得该车从侧面看上去更加修长，且内部空间也将更加宽敞。

　　昊锐的前脸体现了目前斯柯达品牌的传统设计特征，比如直瀑式进气格栅，被镀铬饰条包围的品牌标识，以及贯穿发动机舱盖的双“V”型放射线条，鲜明地显露出家族出身。而对于心灵窗口的打造则就表现了设计师的独特匠心，昊锐的前大灯设计颇为抢眼，线条犀利流畅的造型就像是两把尖刀一样凶悍。

　　大灯眉线向后顺势拉伸并微微上扬的边角，使得前大灯和散热格栅组合成一个扁平的盾形轮廓，增强了前脸硬朗霸气的神态。相比之下，较为规整的下进气格栅和雾灯造型，则在一定程度上缓和了前大灯所带来的霸气，对于B级车应有的稳重感大有帮助。

　　如果你仔细观察过斯柯达昊锐的前保险杠，一定能够发现该车在车头两侧几乎180°的位置各设计了一个雷达探头。这一点对于大多数车型的4探头、5探头雷达而言不仅仅是在数量上更多，更重要的是它将帮助昊锐实现自动泊车的功能。

　　昊锐的尾灯采用了环型设计的led光源，在夜晚的情况下灯组显示更为清晰同时整体设计流畅，外观非常漂亮。而从远处看整体造型与大众和奥迪旗下高端车型相同的尾部设计风格，凸显出了其强烈的大众家族血统。

2内饰用料相当讲究

　　黑色与灰色，在中高级车上是最保险的色彩搭配方案，昊锐的内饰配色，不仅色调很庄重沉稳，几乎所有塑胶部件周围都用上了镀铬的装饰镶边，以进一步烘托豪华的氛围。

　　这次斯柯达在昊锐的内饰上面下足了功夫，大量软性材料的使用让触感舒服很多。同时内饰设计更加注重精致程度，其精致程度是直向日系车看齐的，虽然在造型上仍有德系车内饰古板造型的遗风，但通过大量镀铬金属装饰条的使用仍然让内饰的视觉档次提升不少，仪表盘的包框、变速器挡把、各种按钮、空调出风口甚至连方向盘上都能看到金属镀铬装饰的痕迹。

　　昊锐的多媒体系统功能十分全面，导航、收音、CD、DVD、外接音频输入、电视节目播放等等，目前市面上出现的功能基本在它上面都可以实现，而且效果也还不错。显示屏周围的按键较大，加上触摸屏的操作，整个系统控制起来很容易上手。

　　大众最新的PLA智能泊车辅助系统也出现在了这款昊锐2.0TSI旗舰版车型的配置清单上。这套系统对于那些遇到侧方停车就挠头的菜鸟级驾驶者来说，绝对是个福音。前后以及侧面的多个感应器，会主动搜索侧面是否有合适的停车位。找到之后会在仪表盘中央的液晶屏幕上也会相应的显示出来，当显示停车换入倒挡的标志时你需要做的是挂入倒档。之后液晶屏会出现一个选项，按一下挡位边上的功能键，车辆会自动停车入位。这个过程中你只要控制好油门和刹车就可以了。停好之后仪表盘上也会出现相应的提示信息，很方便也很人性化。

　　再来看看后排的功能，昊锐的后排出风口设计在了B柱上，而后排的控制台被显示屏，座椅加热按钮和烟灰缸占据了。而高配车型配有后排侧遮阳帘，和后风挡遮阳帘，在同级别的车型中并不多见，很大程度上提高了车内人员的私密性。

　　除此之外，昊锐还有一个独门秘诀，这样的设计在目前国内的在售车型中是绝无仅有的。它可以让这台昊锐成为一台普通轿车也可以让它成为和明锐一样的掀背车型。

　　这个名为Twindoor的双段式尾门开启结构，这也是斯柯达的专利技术。当放置一般大小的行李时，Twindoor双段式尾门开启结构可以如同三厢轿车一样仅开启行李厢上盖，提供传统的行李厢开口面积，而当放置较大型的行李物件时，车主可以以电动方式将尾门和后挡风玻璃升起，在承载大件物品的时候尤其的方便。

3试驾感受与结论

　　昊锐的2.0TSI发动机最大功率为147kW，在1800到5000rpm区间，可输出280Nm的最大扭矩。低转速的大扭力输出保证了昊锐在起步和加速阶段都有优秀的动力输出，这对于在城市较为拥堵路段行驶的车辆来说是十分有利。

　　虽然新车没有搭配迈腾上使用的DSG双离合变速器，但6挡Tiptronic手自一体变速器是源自保时捷的技术，应该说，在动力匹配方面，丝毫不比TSI+DSG逊色多少。6挡密齿比能充分发挥出发动机的动力，即使连降2挡甚至3挡，都不会有太多突兀感，而尽油加速时更表现出行云流水的流畅感，顺畅的换挡感觉像是在驾驶CVT车。

　　高速上狂奔，昊锐表现得淡定从容。120公里的速度巡航，发动机只有2100rpm，加大油门，车速悄然升至160公里,车身表现相当稳定，没有丝毫发飘感，方向的直进性很出色。除了些许风噪会从A柱涌入车厢外，无论发动机噪音又或是路噪都很轻微，反应出新车良好的隔音工夫。

　　和大众的其他车型相比，昊锐的刹车反应有些绵软，尤其是前半段的制动力度明显有些不给力，只有深踩过1/2的行程之后，刹车系统才能真正进入状态。厂家的这种调教方式也许更多的是出于驾驶舒适性的考虑，但是在走走停停的城市当中这样的刹车感觉，多少会让人感到紧张，驾驶起来也会比较的累，看来昊锐的制动还需要进一步的调教。

  　前麦弗逊后独立四连杆式悬架系统依然进行了中国化的调校，应对中国相对较为复杂的路面，硬朗之余不乏舒适，除了依旧具有鲜明的操控灵活性外，依然像对后排座椅空间改造那样，特别照顾到了后排乘客的感受。

　　昊锐的转向相当轻，即使女性驾驶也会觉得很轻松。不过，方向回正力度及路感不及迈腾细腻，但对于日常驾驶而言，这种一切以舒适为前提的调校确实很吸引人。

　　最后让再来看看昊锐的配置清单：智能化太阳能天窗、PLA停车辅助系统、随动转向双氙气大灯、多功能方向盘、智能气动无骨雨刮、PDC倒车雷达、绿色轮胎、DVD导航系统、TV接收器、MSR发动机阻力矩控制系统、ASR加速防滑系统、ESP电子稳定程序、HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速系统、HBA液压制动辅助、DSR动态转向弥补、RBS雨天制动辅助、胎压监测系统以及完善的被动安全系统……单独拿出这当中的任意一个配置都足以成为其他品牌车型炫耀的资本。

★ 试驾总结：

　　昊锐2.0TSI良好的车厢静谧性，舒适的乘坐感受，以及贴心的细节设计则展示出大众品牌面对激烈竞争的积极态度。而大空间、长轴距、高配置，外加一点点个性，这些都是斯柯达在新兴市场兴风作浪的利器。在国内市场，昊锐至少可以赢得这样一句评价：这车卖相不错！

　　那么为什么上市后市场表现却是不温不火，并没有排在中型车市场的前列。这主要在于斯柯达品牌在国内市场上缺乏足够的影响力。确实！以中年消费者的为主要潜在客户的车型，老斯柯达低端、品质不高的印象在这个年龄段的消费者当中公信度实在不高。如何提高自己的品牌知名度这是上海大众斯柯达急需解决的最大问题。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫）

4斯柯达昊锐2.0TSI配置表