WEY VV7所使用的动力系统为自主研发，发动机与哈弗H7相同，但调校上略有提升。最大功率172kW，最大扭矩360N·m/2200-4000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这款7速双离合变速箱为湿式，并且为自主开发，而目前长城旗下哈弗品牌大部分车型所使用的变速箱为德克拉克生产。而众所周知，自主研发变速箱无论在成本以及与发动机吻合度方面都要付出更多的财力与精力。但好处在于，当技术日趋成熟之后，可以逐渐脱离供应商，从而达到更高的利润，同时也可以获得自身实力的体现。

由于这款VV7厂家提供的试驾时间实在有限，并且驾驶道路为测试场封闭柏油路，所能感受到的车辆综合素质并不算全面，在此我只和大家简单谈谈这款车的加速与转向方面。

说实话，这套自主化的动力总成在输出时与国际化的2.0T还是有些差距的，起步之初油门到底，1挡与2挡的衔接不够紧凑，致使拖累了初段加速的成绩。

而后，2挡以上则显得好了很多，挡位间的切换速度表现不错，且无明显的顿挫感，当然如果不是这种极端操作的话，日常平稳驾驶很难发现低速挡的问题。

在4挡行进下，我使用换挡拨片进行降挡操作，得到了很迅速的反馈，仪表盘挡位显示基本达到了同传速度，这一点还是值得称赞的。在ECO模式下，油门显得有些“慵懒”沉重，踩下一部分油门没有明显的动力输出，这也是为了确保燃油经济性，与大多数车型的设定一致。

Sport模式下则有了明显的区分，油门的反映变得十分直接，动力输出也很直接，换挡时机系统默认得更高，为了确保驾驶者更快完成加速或超车的意图。

我试图在时速30-40km/h转弯时，侧倾要比德系车明显一些，但在可接受范围内，可以感受到避震器阻尼还未达到极限。由于测试道路没有颠簸、减速带，所以对于悬挂抑制颠簸的感受无从论证，只能待日后我们进行下一轮测试时为大家讲述。

在试驾环节当中，VV7带来的车内静谧性还是比较突出的，对于发动机、外部噪音的控制很到位，除了采用优质三层结构隔音玻璃外，车内增加了吸音器，以及厚绒地毯等，为车内营造了豪华的乘坐感。

定位于中型SUV的VV7，将要面临的对手会有很多，从轴距上来看，它甚至超过了长安CS95。如果从自身“轻奢、动感”的定义来看，与宝沃BX7有很多相似之处，很可能形成最为直接的对手。当然，WEY品牌在未来的布局上更侧重于挑战合资品牌，尤其是德系，此前哈弗营造的良好口碑势必会对WEY有所帮助。而VV7这款车也将在下周的上海车展上正式上市，届时在价格公布后，直接与间接对手将清晰的浮出水面，我们还会进一步的跟进报道。（58车现与百度阿拉丁合作，车展期间搜索“上海车展”，我们将呈现于搜索首位）