2016年广州车展上，长城正式发布旗下豪华品牌WEY，并带来了W01、W02两款试装车。时隔半年，在即将到来的2017年上海车展当中，W01将正式上市推向市场，并采用了新的命名，即VV7。对于错过之前报道的朋友而言，可能对WEY这个品牌感到陌生，那么我再多啰嗦一段，了解的朋友可自行忽略下一段。
WEY品牌简介：
WEY品牌（中文定名魏派）是使用了长城创始人魏建军先生的姓氏音译，WEY是中文“魏”的罗马文，以创始人的姓名作为品牌名称在世界汽车品牌中很常见，但在中国WEY是第一个，WEY开创这样的先河也是创始人魏建军先生经过深思熟虑后的结果，魏建军先生表示：“中国人的姓氏不仅仅是一个符号，它蕴含了荣耀的积淀和时代的开拓、传承，以自己的姓氏作为品牌的名称将承担起长城品牌一贯坚持的承诺、责任与自信。”
我们接下来看到的这款正式命名为VV7的车型，包含2个细分品类，即VV7C、VV7S。后缀C为Comfort，寓意舒适，S为Sport，其实两款车本质相同，只是在外观细节上有些差异，类似于哈弗红标和蓝标。
可以说正式量产版与此前在车展上见到的W01基本没有区别，在设计上极具前瞻性，虽然我很少谈及车型设计的美观性（美感都是因人而异的），但对于线条与轮廓的应用，WEY品牌现已具备合资品牌或是更高的水准。
无论是设计还是前期构想，WEY都做了充足的准备，而长城贯彻的关注理念也为新品牌奠定了必要的基础。在哈弗，SUV的成功使其坚定了未来的道路，在亲民SUV稳固的条件下，拓展豪华领域，既是先行军，也是对品牌价值的有效提升。
前面聊了这么多，主要WEY是个新品牌，另外这款VV7又是该品牌的首款车型。下面不再啰嗦，直接进入主题，这款车到底怎么样，我说了不算，肯定是消费者说了算，我只是将我看到的和一些感知告诉大家。
WEY坚持长城一直以来自主原创化的设计，借鉴但不一味模仿造就了品牌长足的良性发展道路。在设计团队中，特请欧洲团队进行操刀，而呈现在面前时，极具冲击力的设计也令我们印象深刻。
4749mm的车身长度以及接近3m的轴距，使之跻身于中型SUV的行列，车身大小可以参考哈弗H7的数据。不过在线条应用上，VV7很是简洁流畅，所以在视觉上显得并不像一款中型车。
尾部的设计相比于前脸收敛了许多，VV7值得一提的是全车采用了LED光源，与当下趋势相吻合。VV7S在VV7C基础上，应用了更为运动感的轮毂以及尾部分置四出排气，而这个排气尾端是一体式的，绝非是在尾段加装了排气管罩，虽然该车是2.0T排量，但气势上已经赢了。
为了与哈弗品牌进行区隔，内饰除了全新的设计之外，材质的挑选与工艺也得到了进一步升华，当你坐入车内的一瞬间，座椅所反馈的包裹性与承托感便会令你记忆犹新。当然，车内所使用的软性材料也大大高于哈弗任何一款车型。
整合度极高的中控操作面板，减少了按键的布局，使车内更加简约。中控液晶屏与哈弗H7上的相同，带有可触控操作方式，流畅度很好，并且界面UI设计简单，上手很容易。
该系统集成了手机互联，不过是长城自主研发的，娱乐系统方面也十分丰富，包含导航、倒车影像等常用功能。另外，空调出风口采用了与金属材质的融合，并且操作时的触感甚至超越了不少合资车的水准。
配备Climate Control的空调系统，可以准确监测主副驾区域的不同温度，达到精准的温度送风控制。该空调还具备空气净化功能，在当下雾霾的天气中，VV7可以给予车内人员更佳健康的驾乘环境。
挡把区域列阵车辆驾驶相关的功能，虽然第一眼令人感觉按键有些繁杂，但其实很容易记住。左侧一列为车辆驾驶相关设置，包含电子手刹，电子驻车，后备厢电动开启，ESP，陡坡缓降，驾驶模式。右侧为安全相关功能，车道保持，并线辅助，泊车影像等。
位于中心区的为娱乐操作系统，设计相对简单，而且实际使用性上还需提升。不过对于长城而言，也能看出对于操作系统还在摸索与提高，毕竟德系豪华品牌已经过了几代的更迭，也是慢慢才在人性化方面逐渐提高起来的。
三幅式方向盘握感粗壮，手感相当不错。底部还采用了平底化设计，更趋向于运动感。左侧集成了对应仪表盘的设定与娱乐系统的调控，右侧为巡航功能。
在ECO（经济）模式下，仪表盘为蓝色指针，切换至Sport（运动）模式下为红色指针。由于使用了12.3寸液晶仪表，所展现的功能可以十分丰富，左右两端可自定义设置，可根据驾驶者需求调换出想要的信息。
知名音响品牌Infinity为VV7量身打造了全车听觉氛围，车内共计12个扬声器，并带有杜比5.1音效认证，在各频段声效中的表现尚可，虽然我不是音响发烧友，但音乐的清晰度还是可以甄别出来的。
130万像素高清流媒体后视镜，通过与后部摄像头的配合，视野上相比中控液晶屏影像增大了3倍，有效缩小后方盲区。该后视镜中还带有车辆故障申报、救援等功能。
全景天窗并不算少见，现已可以在各级别车型上见到，不过在细节设计上WEY团队的确用了不少心思，该天窗在车速超过120km/h后将自动进行关闭，同时天窗与前风挡雨量感应相连，当下雨时天窗也会自行关闭，可以说人性化一面走在了许多车型的前列。
在文章开篇，我就谈及到了VV7的座椅舒适性一点，良好的舒适性与包覆感来源于精心选用的材质与工艺。坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵，靠背加入了软弹簧。在座椅功能与调控方面也突出了豪华感，包含3组座椅记忆、通风加热以及按摩功能。
车内空间方面我认为处于同级车基本水平，前排空间没有任何问题，身高1.78m体形适中的体验者坐入前排后，将座椅调至最低位置，头部还有3指余量。而后排头部的表现一般，只有2指空间，腿部的表现不错，拥有近乎3拳的空间。
后排地板中央的隆起明显，对应中间乘客的舒适性会有所影响。空气净化系统的开关位于前排手扶箱后部，同时该区域还配备了双USB接口，为后排乘客提供了非常便利的充电功能。
后备厢空间官方目前未给出数据，目测和哈弗H7相当，后排座椅支持4/6比例放倒，且放倒后可以与备厢形成平面，确保了储物灵活性与实用性。
VV7全系标配与外部相同的备用轮毂，但备胎为非全尺寸。同时自动备厢开启支持“伸脚即开”功能，在双手不便的情况下，随身携带钥匙，将脚伸向车尾下部，尾门将识别自动开启，这项功能早前已在不少德系车中应用。
WEY VV7所使用的动力系统为自主研发，发动机与哈弗H7相同，但调校上略有提升。最大功率172kW，最大扭矩360N·m/2200-4000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这款7速双离合变速箱为湿式，并且为自主开发，而目前长城旗下哈弗品牌大部分车型所使用的变速箱为德克拉克生产。而众所周知，自主研发变速箱无论在成本以及与发动机吻合度方面都要付出更多的财力与精力。但好处在于，当技术日趋成熟之后，可以逐渐脱离供应商，从而达到更高的利润，同时也可以获得自身实力的体现。
由于这款VV7厂家提供的试驾时间实在有限，并且驾驶道路为测试场封闭柏油路，所能感受到的车辆综合素质并不算全面，在此我只和大家简单谈谈这款车的加速与转向方面。
说实话，这套自主化的动力总成在输出时与国际化的2.0T还是有些差距的，起步之初油门到底，1挡与2挡的衔接不够紧凑，致使拖累了初段加速的成绩。
而后，2挡以上则显得好了很多，挡位间的切换速度表现不错，且无明显的顿挫感，当然如果不是这种极端操作的话，日常平稳驾驶很难发现低速挡的问题。
在4挡行进下，我使用换挡拨片进行降挡操作，得到了很迅速的反馈，仪表盘挡位显示基本达到了同传速度，这一点还是值得称赞的。在ECO模式下，油门显得有些“慵懒”沉重，踩下一部分油门没有明显的动力输出，这也是为了确保燃油经济性，与大多数车型的设定一致。
Sport模式下则有了明显的区分，油门的反映变得十分直接，动力输出也很直接，换挡时机系统默认得更高，为了确保驾驶者更快完成加速或超车的意图。
我试图在时速30-40km/h转弯时，侧倾要比德系车明显一些，但在可接受范围内，可以感受到避震器阻尼还未达到极限。由于测试道路没有颠簸、减速带，所以对于悬挂抑制颠簸的感受无从论证，只能待日后我们进行下一轮测试时为大家讲述。
在试驾环节当中，VV7带来的车内静谧性还是比较突出的，对于发动机、外部噪音的控制很到位，除了采用优质三层结构隔音玻璃外，车内增加了吸音器，以及厚绒地毯等，为车内营造了豪华的乘坐感。
定位于中型SUV的VV7，将要面临的对手会有很多，从轴距上来看，它甚至超过了长安CS95。如果从自身“轻奢、动感”的定义来看，与宝沃BX7有很多相似之处，很可能形成最为直接的对手。当然，WEY品牌在未来的布局上更侧重于挑战合资品牌，尤其是德系，此前哈弗营造的良好口碑势必会对WEY有所帮助。而VV7这款车也将在下周的上海车展上正式上市，届时在价格公布后，直接与间接对手将清晰的浮出水面，我们还会进一步的跟进报道。（58车现与百度阿拉丁合作，车展期间搜索“上海车展”，我们将呈现于搜索首位）
新车指导价：16.98-19.28万
