回归本色

　　路面的起伏，亦不太被悬载所吸收，压过3、4号弯路缘的M3，车身竟然出现些许的跳动，原本平顺好开的M3，已摇身变成一辆竞技型的车辆。

　　在前几圈觉得有所不满足的试车组，在这圈之中，不由得全神贯注了起来。从后轴与方向盘传来的路感清晰，车身重心更为稳定，动力输出更为灵活，每一个弯道都能够以更刁钻更快的速度进出，即便在连续的S弯道上，即便不再减速，亦能靠着悬载设定的均衡，直接拉上设定的路线。

　　而在赛道上最宽阔的10号弯上，试车组在出弯时刻意地加扭了一下方向盘，M3的车尾便轻而易举地向外滑出，变宽的出弯直线，让试车组可以小试一下方向盘修正的乐趣。全车动态完全在指掌之间控制，让试车组的信心更高，亦以更高的速度驶向14、15号的连续S型小弯。

　　再次刻意以带滑的方式切过14、15号小弯。均衡的设定，让试车组不会受扰于钟摆效应，轻松地带滑过弯。心中的成就感，让试车组以过多的信心与速度，进入紧接的大U型弯。

　　16号弯的陷阱

　　由于有着向内的倾角，让大U形弯看起来更为可口。但这又是Ascari的一个陷阱。大U形弯，事实上是16号与17号弯共同组成，16号弯的弯道，在空间折曲的谷部，因此驾驶容易忽略了16号弯接近直角弯的特性。试车组在这也犯了同样的失误。

　　过高的进弯速度，让试车组在进弯点过了之后，仍没有降到足够的速度，而在草地逼近的压力之下，本能地将方向盘向左硬拉，希望能对准弯点。

　　在硬调的EDC设定之下，M3重心的变化直接而快速，荷重的转移快速，后轴的下压力因为持续的减速而减少，车尾本已开始轻滑，而当方向盘的转动非线性地加大后，车尾的动态瞬间跨过了红线，车尾开始甩了半圈，M3在弯道中段停了下来，横陈在赛道上。

　　在宽阔而专用的赛道上，如此的打滑，并不会造成任何的伤害。在确认不会干扰到后方来车的情况下。修正的方向盘，试车组重新回到了赛道。

　　试车组当然不会就此干休。继续以系统全关的设定，在Ascari上反复的测试。终于，试车组了解了，M3的真貌。