赛道见真章

　　看着赛事准备区的车辆渐少，第一波的试驾人潮已过，试车组上场的时间到了。将M3开到赛事准备区前方，看着前面只有两三辆的M3，心中暗自庆幸。但是在经过赛事控制人员后才发现，Pit上有着5、6辆的M3，在赛道控制点前等待进入赛道，心中不由得一冷。

　　所幸，当试车组将试驾许可证拿给赛道控制人员，高大的BMW工作人员立刻把试车组导引驾驶到一辆银色的M5身后，跟另一辆红色的M3排在一起，并在M5的带领之下，直接超过Pit上等待的众多媒体，开始了Ascari赛道的体验。

　　原来，虽然来参与活动的都是各国经验丰富的汽车媒体，但为了安全，BMW原厂的驾驶训练教练，会开着M5先带着媒体绕场两圈，透过实际的行动，解释着赛道上最佳的剎车点、油门点与最佳的路线。

　　为能展现M3的性能，BMW特地找来M5做为前导车，带着试驾人员熟悉赛道，并以锥筒标示剎车点与最佳路线。图中绿色锥筒正标示着3号弯的弯点。

　　整体而言，为了让富豪人士尽兴而归的Ascari赛道，并不是难度很高的赛道，赛道的宽度相当大，多属高速弯设定，两侧缓冲区相当平缓，提供相当安全的试驾环境。虽然在赛道中有3、5个难度较高的弯角，但是BMW的工作人员亦细心摆设了锥筒警示，再加上前导车的提示，让参与的媒体均能轻松掌握赛道特性。

　　在跟随前导车慢跑的过程中，M3活泼易驾驶的特性，在每一个弯角，都带给试车组无比的信心。电子辅助可变比例方向盘，在经过一天的适应之后，对于弯道方向盘操控的掌握，已经不会有不适应的现象。而在高速公路上切换至第2段的EDC系统，适切地在强大动力输出与弯道侧倾之间取得良好的平衡。轻松好开的特性，让试车组轻松地完成了两圈的暖身圈。正式进入自由练习的阶段。

　　没有了前导车的阻挡，试车组自然是毫不犹豫在绿旗挥动的第一时刻，大脚油门冲出了Pit。