不可否认国人都有先入为主的观念，大众在中国最需要汽车的时候，以最合理的状态赢得了这份好感，无论是当年的桑塔纳还是帕萨特B5的引入，简直是引爆了商务和家用汽车消费市场。
以至于一汽-大众迈腾2007年国内上市，一直处于中型车第一梯队，引领加长风潮、各种技术名词，不知道影响了多少国人，B6和B7L共同创造了百万的销量。当然所有的前提是大众汽车所体现的德国工业的高水准，这点是毋庸置疑，即便是身处火热的互联网经济时代，现在的德国却更显现出其欧洲经济领头羊的地位。
■ 迈腾简史
■ 新的MQB平台
△ 新的MQB平台更多是针对大众协调生产制造成本和升级更新，当然对于消费者还是很有好处的，优化了车辆空间布局提供更多使用空间，加强轻量化设计降低能耗，应用更多新技术和科技装备。
■ 双屏内饰
△ 全新迈腾也升级使用了全液晶仪表，尺寸达到了12.3英寸，可以提供更丰富生动的车辆信息；中控台为8英寸MIB High导航多媒体系统，分辨率不再为人诟病，更重要的是功能强大。
■ 更舒展的乘坐空间
△ 新的MQB平台还优化了布局，留出更多使用空间，全新迈腾轴距进一步加长59mm，关键是坐姿更低更舒展。
■ 更多科技化装备
△ 新平台下的全新迈腾可以纳入更多先进的科技装备，预碰撞保护、后方交通预警、多次碰撞预防、新的ESP稳定系统、自动泊车3.0、360°全景影像等，后边会有体验。
■ 新的第三代动力总成
△ 全新迈腾换装了新的动力总成，第三代EA888的2.0T和1.8T，以及EA211的1.4T，都经过了节能降耗和性能提升，实际表现可以跳转第五页。
△ 全新迈腾车身尺寸为4866×1832×1464mm，相比现款迈腾变化不多，更宽一些也更低矮；轴距的变化较大，达到了2871mm，相比欧版B8加长80mm，相比现款再次加长59mm。
△ 新的家族风格，多横幅镀铬饰条贯穿整个前脸，与前大灯组以切割面相连，效果立体同时也是大众工艺的体现。
△ 双出尾排与保险杠融为一体的设计是当下的潮流，不过在1.4TSI车型上仅为装饰作用。
△ 双色宽辐轮圈造型和配色都显得亦正亦邪，对于商务又运动的定位还是很恰当的，配备235/45R18的固特异EfficientGrip御乘轮胎，强调静音舒适。
△ 全新迈腾的内饰在多个方面都有提升，中控台向驾驶侧稍稍倾斜，横贯式的空调出风口算得上比较新颖，提升了横向拉升感，并加入了亚光实木饰板，提升豪华感。
△ 新迈腾内饰的一大亮点就是装备12.3英寸的全液晶仪表，显示风格与奥迪类似，动态效果相当赏心悦目，不过这只会在全新迈腾的中高配上出现。
△ 尤其是导航部分，除了看台屏幕的显示外，还可以与仪表、抬头显示功能运作。
△ 手指感应二级菜单功能其实在两年前的大众车型上就已经开始配备，是个兼顾显示和操作的好设计。
操作方式
△ 丹拿（Dynaudio）音响继续与迈腾合作，扬声器数量升级到12支，效果清晰自然很有临场感，不过这项配置可能只会出现在高配车型上。
△ 空调系统升级为三区空调，后排可以单独进行控制，并加入了空气过滤功能。
△ 另外钥匙也升级为最新款，除了无钥匙启动外全新迈腾的四个车门均有无钥匙引入功能。
△ 全新迈腾依然提供Nappa真皮包裹的座椅，双色中加部分为打孔处理，前排提供加热通风功能，厚爱提供加热功能；新平台优化的空间利用率，全新迈腾的坐姿可以更低。
△ 乘坐空间方面，再次加长的轴距以及更低的坐姿，头部和腿部空间表现更充裕。
△ 全新迈腾的头枕都进行了加强，前排支持前后高低四向调节，后排可调整侧翼更好的固定头部。
△ 氛围灯也是时下的流行配置，有三种颜色可选；相比欧版B8不同的是，国产版全新迈腾还增加的天窗两侧的氛围灯。
△ 后备箱的表现依然有着不错的容积，表面规整，进深更大，后排座椅支持分比例放倒，装载能力自然有提升，并且支持一脚踢、电动开启关闭功能；另外注重空间优化的全新迈腾提供的是非全尺寸备胎。
△ 传动方面，2.0TSI（380TSI）和1.8T（330TSI）均匹配的是7速湿式DSG变速器（DQ380），1.4TSI（280TSI）匹配的则是7速干式DSG变速箱（DQ200）。
△ 传动部分的表现依然让人满意，换挡动作迅速利落，动力传递效率很高，DSG的优点十分明确；不过在低速行驶时，挡位的顿挫感依然不可避免，并且长时间行驶会感知到不算细腻的摩擦振动，感受上会让人有些疑虑。
△ 新的DCC动态底盘加入更多模式选择，除了既定的经济、舒适、标准和运动外，个性化可以对减震、转向，甚至是自适应巡航进行单独调节。
△ 更多选项意味着更多乐趣，对于这项配置自然是年轻人的最爱，你可以调出很变态的设定，不过实际感受各模式之间的差异并不明显，好在整个底盘足够紧致初段的滤震效果也足够舒适。
△ 全新迈腾的转向系统助力效果更柔和线性，不会再有以往某个阶段生硬的回正力，驾驶会更轻松；制动方面，前段可以提供更线性的制动效果，相比现款有提升。
△ 在抵达厦门去酒店的路上，坐在迈腾的后排，最深刻的印象不是其又加长了的轴距，而是静谧性，这一代的迈腾在隔音降噪方面的提升十分巨大，即便旁边车道上的大巴加速通过，所产生的噪音和振动都被很好的压制。
场地体验
△ 场地体验部分，全新迈腾配备了升级的ESP稳定系统，全力加速后松开油门的紧急变线，车尾稍有侧滑，车身姿态被控制的很好。
△ 绕桩体验，动力初段的提升会出现些微的迟疑，好在全新迈腾的转向系统升级为最新产品，手感细腻很多，不再会有生硬的回正力；底盘的支撑也显得比较从容。
△ 全新迈腾依然偏重乘坐舒适性，经过减速带，悬架结构经过优化，对噪音和振动都有很好的吸收和控制。
主被动科技配置
如今的都在向智能化安全发展，ACC自适应巡航、车道保持车道偏离等都成为很多车的标配，全新迈腾不仅补齐了这一短板，还在诸多方面有大幅提升。
Pre-Crash预碰撞保护系统
△ 全新迈腾首次配备Pre-Crash预碰撞保护系统，功能与城市安全系统类似，在发生危险时，车辆会束紧安全带，车窗关闭，并在仪表上进行警告显示。
ACC自适应巡航3.0
△ ACC自适应巡航升级到3.0，具备Stop&Go功能，30km/h速度以上激活，实现自动跟车减速并刹停，速度范围在0-160km/h。加之车道保持等功能，基本等同于无人驾驶。
多次碰撞预防
后方交通预警
PLA自动泊车3.0
△ PLA自动泊车3.0系统增加了对正向泊入垂直车位的模式，操作方面也更加智能，系统可以自动判断情况选择相应的泊车模式，无需再手动选择垂直车位还是侧方停车。
3D全景影像
△ 360°全景影像功能加入了3D视角、俯视、侧方等多种显示方式，实用性更强。
总结：时隔许久的全新一代迈腾，新平台的加持下多方面得到升级，更具时代感的设计，更显档次的内饰、更宽敞舒适的乘坐空间，动力系统也得到了能效的再提升，而前方预警、后方交通预警等科技配置也让驾乘体验更显舒心，全新迈腾依然是一副引领者的姿态，无疑是这一年度最受期待的中型车之一，相比之下日系的对手们节奏都有些慢，而与同门的帕萨特竞争也在所难免，虽然后者平台技术都不够新，但最后还是要看价格。
新车指导价：18.69-25.39万
