近日广汽三菱全新劲炫北京深度试驾体验营试驾体验活动在北京朝阳体育中心举行，本次活动广汽三菱品牌带了旗下两款明星车型，它们分别是刚刚进行改款的全新劲炫以及硬派越野车新帕杰罗·劲畅，广汽三菱作为以生产SUV车型而被大家熟知的品牌，它旗下的产品会有何种表现哪，那就让我们拭目以待吧。
◆试驾车型介绍
◆试驾项目介绍
△ 本次活动的场地分为三个部分，最内侧为全新劲炫的试驾区域，试驾区域右侧为表演区，而最外侧为帕杰罗·劲畅的试乘区域。
△ 全新劲炫的试驾项目一共为六项，分别为枕木路，跷跷板，湿滑路面，侧坡，绕桩以及紧急制动等六项。
△ 新帕杰罗·劲畅则为5个试驾项目，分别是滚轴路，双边桥，侧坡，驼峰，跷跷板等五项，虽然看起来于全新劲畅的体验基本一致，但是这五项大大增加了难度。
△ 一段热血澎湃的汽车特技表演正式把我们带入了今天的试驾活动，特技车手表演各种的高难度动作，比如两轮驾驶，阿拉伯漂移等。
◆试乘试驾体验
△ 首先我们今天要来试驾的的全新的劲炫，全新的采用了三菱最新的“Dynamic Shield”家族设计，好了不多废话了，请大家跟我一起来体验一下全新的劲炫表现如何。
△ 第一个项目我们来体验的是枕木路，本项目主要体验悬挂的舒适性，滤震性，底盘悬挂系统对车辆的支撑。体验过程中悬挂对车身的支撑非常不错，整体感受悬挂十分紧致，并没有一丝松散的感觉。
△ 下面我们要体验的则是跷跷板，在这里体验者们将驾驶全新劲炫通过这个两侧可以上下摆动的平台，在此项目中不仅可以在平台中部小幅度前后移动达到平衡状态，还可以行驶通过来体验全新劲炫的通过性。
△ 面前的这个侧坡对于全新劲炫来说并不困难，只要在通过时不要粗暴的对待油门和刹车就可从容通过，在坡上时由于斜坡会给车身带来较大压力，从而使车门无法打开，但这并没有难住全新劲炫。
△ 绕桩测试能够很好的反应出车辆的底盘动态性能表现，全新劲炫方向盘指向性良好，车头对于方向的执行性很高，虽然有些侧倾，但还是在可控制范围之内。
△ 由于新帕杰罗·劲畅的体验项目难度较高，所以新帕杰罗·劲畅的项目均为试乘项目，第一项是滚轴路，此时前轮附着力较低，但这对新劲畅来说并没有什么难度，稍给油门便可通过本项目。
△ 接下来是交叉轴体验，在开车通过此项目时，只要在进入前调整好方向，保持稳定的油门动力输出并保持住方向，新帕杰罗·劲畅带有锁止及动力分配功能的四驱系统可以让驾驶者轻松脱困。
△ 新帕杰罗·劲畅所体验的侧坡相比全新劲畅来说难度更高，坡度达到了45°，与全新劲炫相同只要在通过时不要粗暴的对待油门和刹车就可从容通过。
△ 本次试驾体验最引人注目的要数这个达喀尔坡了，此项目由两条倾斜角度最大45°的坡道组成，在上坡、最高点、下坡时基本看不到路面，所以不仅是对车辆的考验同样也是对驾驶者心里素质的一次考验。
△ 新帕杰罗·劲畅最后一个项目同样为跷跷板，但这个跷跷板只有一部分可以动的，更加考验车手的技术，同样在此项目中不仅可以在平台中部小幅度前后移动达到平衡状态，还可以行驶通过来体验全新劲炫的通过性。
编辑总结：经过一天的试驾，广汽三菱使我更加了解作为一台SUV应该是什么样子的，新帕杰罗·劲畅超强的越野性以及通过性使我记忆深刻，全新劲炫作为一台城市SUV在越野性能上虽不能与劲畅相比，但在城市道路中的舒适性以及不错的驾驶感受也获得了不少的好评。
| 车型图片 |  |  |
| 产品名称 | 2016款 劲炫ASX 2.0L CVT两驱领航版 | 2014款 帕杰罗·劲畅 行政版 |
| 厂商 | 广汽三菱 | 广汽三菱 |
| 级别属性 | SUV | SUV |
| 发动机 | 2.0L 167马力 L4 | 3.0L 252马力 V6 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟6挡) | 5挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4375*1770*1625 | 4695/1815/1840 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2800 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 197/4200 | 310/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 123/6000 | 185/6000 |
| 工信部综合油耗 | - | 10.9 |
| 最小离地间隙(mm) | 195 | 215 |
| 油箱容积(L) | 63 | 70 |
| 行李箱容积(L) | - | 137-1499 |
| 整备质量(Kg) | 1410 | 2020 |
| 保修政策 | 五年或10万公里 | 五年或10万公里 |
新车指导价：9.98-13.98万
