作为目前AMG旗下旗舰超跑的AMG GT S在内饰设计上成功将性能与豪华感叠加，并且尽可能多的让驾乘人员感受到来自AMG部门对于车厢内部细节的把握，也让我们看到了奔驰有别于很多传统超跑制造商之间的差别，比如迈凯轮和法拉利，它们在打造超跑的逻辑上更激进，大大咧咧的内饰设计被其优异的性能表现所掩盖，但我并不认为超跑必定与精良的内饰相妥协，平衡在现如今似乎是更难把握的一点，也是最重要的一项。
△ 平底方向盘很粗，握感出色，在方向盘3、9点位置使用Alcantara材质包裹，能够提供更大的摩擦力，一个很纯粹的跑车方向盘。
△ AMG GT S座椅包裹感很好，也很舒适，并且这套座椅是支持佩戴四点式安全带的赛车座椅，在中间部位是翻皮材质，提供了不错的摩擦力。
△ AMG GT S提供有五种驾驶模式可选择，分别是Comfort、Sport、Sport+、RACE以及Individual模式。
AMG GT S提供有五种驾驶模式可选择，分别是Comfort、Sport、Sport+、RACE以及Individual模式。各个驾驶模式之间有着很大不同，不同模式下系统会对发动机、变速箱、避震器以及转向均进行相应调节以满足驾驶者的不同需求。
△ AMG GT S的仪表盘简洁，显示信息丰富，仪表背板处有两块碳纤维点缀，很有战斗范儿。不过有点遗憾的是，转速表位置太过低调，和普通奔驰没什么差异，只是转速更高了。
其实AMG GT S整个车厢内饰无论是材质还是氛围的营造都很好，让人很容易被其吸引，既有性能车应有的战斗感，又有能够让人愿意天天把它开上路的豪华感。不过有一点，我必须来吐个槽，这个AMG GT S变速箱换挡杆的位置实在奇葩，太过于靠后了，以至于每次挂档都要把手臂抬得很高才能完成挂档动作，还好不是一台手动挡车型。不过这能看得出来是为了漂亮的V字中控区域做出了让步。
△ AMG GT S变速箱换挡杆的位置实在奇葩，太过于靠后了，以至于每次挂档都要把手臂抬得很高才能完成挂档动作，还好不是一台手动挡车型。
奔驰AMG GT S车厢内饰设计也找寻到了一条平衡的路线，不是过于战斗的那种，却有着比较强的豪华感，座椅、方向盘、按钮甚至是都诠释着跑车的意义都很合理，在赛道驾驶或是激烈驾驶时能够营造出驾驶的氛围感，来挑逗你的每一条神经。
新车指导价：99.28-133.88万
