在选购车辆时，我们往往更多的是参考品牌、动力、空间等方面，而舒适性往往也是依靠路上的车辆驾驶感受，很少有消费者将车辆座椅列为参考因素，而在后期用车时，座椅往往成了车辆舒适性不可或缺的组成部分。那么说到座椅舒适，不得不提到天籁的座椅，这是广大车主公认的舒适，那么到底有什么法宝让这个座椅能够获得如此高的评价，下面我们就一起来解密一下。

　　天籁车型的重要卖点就是舒适性，这也是东风日产车型共有的亮点。如果你认为座椅只要宽大或者较软，舒适性就提高了的话那就错了，在设计天籁座椅时，日产会从6个维度评价座椅的舒适性，而刚才所说的都是其中一部分。

　　6维度评价体系

△ 简单来说这6个维度的定义，就是包括座椅的柔软感、贴合感、支撑感以及姿态保持性、震动吸收和抗疲劳性。

△ 除了设计之外，座椅的结构也是与舒适性密不可分的，其中面套系统、发泡系统与骨架系统都是经过深入的设计。

△ 座椅的舒适性不是一个单纯依靠材质能够达到的，而是经过全面设计努力的结果。

△ 零重力座椅也是这次天籁主打的特点之一，让座椅更加贴合人体，降低驾驶疲劳感。

△ 在靠背上半部分经过设计，有了更好的贴合性，同时对于肩部的支撑也更加到位。

△ 零重力座椅是现款天籁才有的配置，现场也有座椅进行演示，当乘客坐在座椅上时，能够显示座椅每个部位的受力情况。

　　堪比沙发的舒适性来自“SLAB”

　　刚才说了不少设计与理念方面的东西，仅仅依靠这些东西还不能让天籁的座椅获得这么高的口碑，那么全新的座椅堪比沙发的好评来自什么呢？这就是下面要说的“SLAB”。

△ SLAB是一种材料，位于发泡材质与面套之间，能够在乘客落座时提供最“温柔”的支撑，同时在驾驶时也能够提供缓冲与吸收。

△ 这就是“SLAB”，不要将它理解为简单的“海绵填充物”，虽然手感有些相似，但是在材料工艺和耐久度等方面来说与传统材质有着一定区别。

△ 对比竞品车型的坐垫，天籁不仅增加了SLAB材质，还根据人体构造进行分区，也就是这层物质让乘客称作是感到更加的柔软与舒适，有了沙发的感觉。

△ 当然不光SLAB提高了舒适性，发泡材质也是格外重要的，天籁发泡材质中部与两侧在软硬上就有所区别，例如两侧支撑性就要更强一些，而中部还是以舒适为主。

　　为了提高舒适性，天籁座椅增加了SLAB结构+高衰减发泡。而SLAB的结构还是天籁独有的配置，我们都知道坐垫和靠背内使用的泡沫能使驾乘人员对座椅产生直接触觉反馈，直接感知座椅的乘坐舒适性。因此厂商设计人员在座椅设计开发初期就应对车型和面对的客户群进行分析评估，制定合适的性能指标。

　　骨架结构也很重要

　　传统的座椅骨架都是无弹簧垫，而天籁则是有弹簧垫，为整体式弹簧，在车辆通过颠簸路面时可以最大化吸收路面的反馈，缓冲颠簸感，而传统的一体式坐盆就没有这样的滤性了。

△ 骨架同样可以对缓冲起到帮助作用，所以天籁的座椅骨架为弹簧骨架结构。

△ 很多竞品车型还在使用这种坐盆骨架结构，在吸收路面颠婆的效果上就要差一些。

　　压力测试与振动测试

　　当然如果将上述理念内容转为实际产品上还需要大量的测试，所以我们走进了东风日产座椅实验室，观看了天籁座椅的压力测试与振动测试。

△ 压力机正在对座椅进行压力测试，通过顶部安装的模仿臀部造型模具，施加100kg的压力，通过传感器反馈查看座椅受力是否均匀，并进行分析调整与改进。

△ 振动试验则是模拟车辆通过坑洼路面，探测座椅带来的支撑力与缓冲，通过幅度记录振动与颠婆不同情况下的数据在进行反馈赶紧。

△ 已经很舒适的天籁座椅，未来还会带给我们什么惊喜？

　　总结：从天籁最初使用Ottoman脚拖，到后来轩逸使用的扇贝型座椅，最终到了现在新天籁“零重力”座椅，日产一直在座椅的研发上坚持不懈，无论是设计还是材质都能看出与其他车型产品的不同之处及亮点，不过今天聊得这些都仅仅是天籁车型，那么对于日产其他车型的延展如何？未来座椅能否真的成为日产的一大亮点并成为标杆呢？未来在座椅上还有什么进一步的突破与亮点呢？让我们拭目以待。