随着东风日产产品线的不断细化，它们在国内推出了品牌旗舰轿车日产西玛。日产西玛定位上高于天籁，并且比天籁更强调运动性。至此两者很好地承担起日产20到30万元区间的销售大旗。这种感觉有点像一汽大众迈特和CC，一个主打商务，另一个主打运动，形成了自家品牌的很好互补。近日我们有机会试驾了这款新车，这篇文章我们就来展开分析日产西玛给我们带来了怎样不同的体验。
日产西玛是和日产天籁共享平台的产品，但西玛的定位非常明确，日产西玛主打运动与豪华，在整个车型的定位上要比天籁更高。因此你能够从西玛车型上看到天籁所没有的极具奔放的线条设计，科技配置则比天籁公爵还要更加饱满，让人对这部车有着十足的兴趣，因为它看上去太过完美。即便是轿车定位，西玛在外观设计方面也大胆做起尝试，赋予了车辆非常多的跑车元素，尤其是车顶悬浮设计让它看上去有很有日产GT-R的感觉。但巧妙的是它的这种设计并非那种生搬硬套，而是让人看上去有着非常高的协调感。外观是最先能打动消费者的部分，而东风日产西玛这方面显然越来越能摸清中国消费者的审美标准。
△ 日产西玛车头部分采用了前卫的V-MOTION中央格栅，符合其主打运动的车型定位。
△ 前大灯造型犀利、动感，回旋镖状的LED日间行车灯具有很强的辨识度。
△ 同时我们注意到它的远光灯采用了卤素大灯，而近光灯则采用LED光源。
△ 车身尺寸方面日产西玛很协调，虽然它要比传统意义上的B级车更大，但它并不会给人任何不协调的感觉。
△ 西玛车尾线条比较简洁，有点像英菲尼迪Q50的感觉，而尾灯则采用了日产现阶段家族设计风格，LED灯带带有回旋镖设计，与头灯形成了巧妙的呼应。
△ 双边两出式排气布局合理，排气管口径较大，增添了车辆的运动感，也符合车型运动化定位。
日产西玛在外观设计方面大胆的运用了动感线条，悬浮式车顶以及隐藏式A柱设计是其中最优雅、新奇的元素。当然最重要的是该车的尺寸虽然更大了，但并不会感觉任何的不和谐，这也是设计角度考量的一个关键因素。
相比于外观设计方面的运动化营造，西玛对于内饰设计的把握则显得更趋于传统，不过你也能够很好的分辨它与现在市面上的日产车型有着很大差异，这种差异不仅是体现在设计上，它还存在于科技配置以及做工用料上。甚至我在与这部车几天相处下来，发现它已达到了日产高端品牌——英菲尼迪的高度，如果抛开日产logo以外来品味这部车的话，你会觉得它是出自日产之手么？
△ 西玛在内饰设计上是有一个大幅度提升的，它比此前的日产车型，无论是高级别还是低级别的车型设计都要精心，是一种很丰富的线条运用和精致的用料以及科技感丰富的大集结。
△ 西玛在中控台造型设计方面有着很现代的感觉，这与大屏幕的点缀有着很大的作用，而钢琴烤漆饰板的衬托下，能够感受到车辆是有着非常年轻运动氛围的。
多媒体系统设有8英寸彩色触摸显示屏，该系统集结了DVD播放、蓝牙电话、GPS导航等实用性功能，位于中控台下方的旋钮也可以进行详细的操作，同时这也是西玛全景影像系统的显示区。
虽然西玛定位运动型座驾，但是我们依然不可以忽略它的车内驾乘空间。因此我们特意请来了一个身高1米78的体验者，下面我们就看看日产西玛的车内空间到底如何？
△ 体验者入座前排，可以看到他坐姿很合理，并且头部空间也很充足，车内视野非常良好。
△ 当体验者入坐后排后可以看到它的后排腿部空间非常充沛，另外，由于车辆是采用了轿跑车顶设计，因此体验者头部空间就不是那么富余了。不过总体而言，它还是体现了大空间的优势。同时座椅的舒适性也是好的没的说。
△ 日产西玛后备箱空间很大，也很规整，不过它也有一个缺点，就是后排座椅不支持放倒，如果是放置一些大件物品就显得没那么实用了。
西玛在内饰设计方面有着自己对这种定位车型的独到见解，不仅看上去很优秀，同时它的科技配置也突显了该车的整体定位方向。车辆内部的乘坐空间或是储物空间都很优秀，作为一部中大型轿车而言，空间表现的优异与否很大程度的决定了日后它的整体销量表现。
动力方面，海外版车型上日产西玛搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，但这款发动机将不会被国内引入销售。国内版的车型是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，也就是现款天籁上的那台2.5L自然吸气发动机。2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日常也做了针对性升级。
△ 2.5L自然吸气发动机最大功率可提供186马力，最大扭矩为234牛·米，动力水平表现中规中矩，调校方面日常也做了针对性升级。
△ 与发动机相匹配的一台CVT变速箱，该变速箱可模拟7个挡位，目前该变速箱可以提供很好的性能并且逻辑也很合理。
△ 轮胎规格方面，试驾车型为245/40 R19的普利司通博天族轮胎，是一套出色的性能轮胎。
△ 日产西玛的这台CVT无极变速箱能够模拟7个挡位，当然你也可以通过换挡拨片对其进行挡位切换操作。尤其是在山路驾驶或是高速超车时，都能给驾驶者更强的加速信心，发动机扭矩输出也会更为直接掌握。
日产西玛在整个动力方面提供了2.5L自然吸气放机，虽然从参数表现上来讲，该发动机并没有什么特别突出的动力优势，不过它却与一台CVT无极变速箱相匹配得非常的默契，让它在加速的过程中有着非常直接的动力响应。也就是说这并不是一台时刻都能给你很高激情的车，它很平顺，甚至是有些过了头，但这对于一部家庭用车而言并没有什么不妥，动力足够又有着平顺感不也是我们所追求的么？
△ 转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的。这很好的传递出一个信息，体现了驾驶者与车的沟通感。
在底盘方面，日产的新版采用了前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬挂，另外，其前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，也使得车辆的转向更轻巧，精准度有所提升。车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。另外车辆的避震器动作很快，能够快速化解来自路面的振动，行车高级感十分出色。
编辑点评：
日产西玛可以说它体现出了日产品牌目前对于打造国内旗舰轿车所投入的基本方向，它不是那种过于张扬的设计思路，而是采用细小的细节来突出该车的定位不同，外观无疑是该车的得分项。而内饰部分，无论是设计、空间还是科技配置都让人无话可说，点滴间都很到位，这也为什么说它让我产生了身处在英菲尼迪内适中的错觉。当然动力部分并不是该车的核心优势，可当你感触到该车在NVH方面的表现之后，你会觉得动力并不意味着性能的全部，更何况它的动力并不比同级别车型若太多，而CVT变速箱所特有的平顺性还是同级别竞品车型所不具备的。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 西玛 2.5XL 豪华版（带智能选装包） |
| 厂商 | 东风日产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 发动机 | 2.5L 186马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟7挡) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4903*1860*1436 |
| 轴距(mm) | 2775 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 234/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 137/6000 |
| 工信部综合油耗 | 8 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 行李箱容积(L) | 561 |
| 整备质量(Kg) | 1559 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
