动力方面，爱唯欧搭载1.4L和1.6L两款发动机。其中，1.4L发动机最大功率76千瓦（103马力），最大扭矩131牛·米；而我们试驾的是装备1.6L全新Ecotec DVVT发动机的车型，其最大功率更是达到了89千瓦（121马力）/6000转，最大扭矩155牛·米/4000转，具有同级领先的功率和扭矩表现。

　　6速手自一体变速箱已经成为了当今小型车的流行配置。爱唯欧的眼镜蛇头的样式和挡把上的加减挡按钮是它的最大特色。不过，这种在挡把上靠按钮来换挡的方式对于我来说还是不太适应，每次MT换挡时都需要事先琢磨一下，心里总是会有按错按钮换错挡的顾忌。

　　爱唯欧的1.6升ECOTEC发动机在低转速下的扭力充足，油门反应也是十分的积极，轻点之下就有很好的相应。而6速变速箱调教也是非常活跃，D挡模式下平稳驾驶变速箱会在2200转左右升挡，而当你全油门去驾驶的话，变速箱会延迟到6500转的红线区才会升挡。

　　如果你还嫌不够，你可以尝试用挡把上的换挡按钮来实现用MT的方式来换挡。轻按挡把左侧的按钮变速箱就能十分迅捷的作出升挡或是降挡的动作，即便是油门全开把转速拉升到6000转临近红线区，发动机出现了断油保护的状态，变速箱也不会强制升挡，这和开手动挡感觉没什么两样，感觉很有乐趣。

　　爱唯欧全系配备了EPS电子随速助力转向系统，但个人感觉转向要比身为紧凑级轿车的科鲁兹还要稍沉一些。不过，沉一些的转向并不代表路感更强，爱唯欧还是带有通用车系路感不够清晰的特征。当你在转动方向盘时并不会感受到多少路面的回馈和阻尼，只有回弹力比较明显，感觉就像是拉扯一根皮筋一样。这与爱唯欧性能小车身份还是有一定差距的。

　　对于爱唯欧来说它更适合这种狭窄崎岖的乡间小路，硬朗风格的底盘可以很清楚的将路面的变化通过悬挂的拉伸和压缩更加清晰的传递给驾驶者。

　　驶过了乡间小路，我们来到了笔直宽阔的高速公路上。相比低转速下的强劲有力，这台1.6升的“小机器”在高速下的表现就显得不是那么给力了，你想在高速公路上痛快一点并线或是超车的话，大脚给油或是强制降挡是必须的。

　　对于一款小型车来说，油耗的经济与否也是至关重要的指标。6速变速箱为爱唯欧提供了良好的油耗经济性，当你平稳的去踩油门，它便会以积极的升挡来给予回应，车速刚到70公里变速箱便已经升到了6挡，而在100公里时发动机的转速也只有2000转出头而已。相对较低的转速保证了车辆的燃油经济性，整个试驾结束后我们观察仪表盘上的百公里平均油耗只有7升左右。

　　尽管属于偏硬朗的调教，但是这并不代表爱唯欧就放弃了舒适性，悬挂在保证良好支撑性的同时具备了很好的柔韧性，在高速行驶中对路面震动的处理完全能够做到平和稳健，丝毫没有让人不适的感觉。即让驾驶者体会到了路面的变化也能保持良好的平稳性和舒适性，爱唯欧在底盘的调教上可谓恰到好处。

● 试驾总结：

　　除了动感新奇的外形和内饰之外，全新Ecotec DVVT发动机与6AT变速箱的搭配也让爱唯欧更具活力！在配置方面，onstar安吉星系统的引入，也为爱唯欧增加了不少科技感和实用性。只是全系车型都没有配备倒车雷达，这多少让人有些遗憾。总的来说，爱唯欧的卖点主要集中在了外形、内饰以及配置方面，这点对年轻人来说确实很有吸引力。面对飞度和polo这两个同级别中的重量级选手，爱唯欧还是很有市场竞争力的。（文/图/摄 汽车点评网 高超）