[汽车点评网 试驾] 两厢掀背小车，因为地域差异和文化背景以及实际用车需求的不同，在不同地区有着不同的市场表现。在欧洲市场上，因为其时尚的外形以及更适合城市驾驶的高灵活性，一直以来都是市场的宠儿。在美国，因为地大物博加上燃油便宜，大排量车型更加受宠，因此小型车在美国市场并非主流。而在中国市场，小型车也同样十分热销，这主要是因为人们的购买力有限，再加上高昂的油价使得低能耗的小型车更受关注。
通用雪佛兰在小型车领域已经摸爬滚打了十多年的时间，同时也积累了很多的经验与技术。去年上市的新赛欧体现出了通用重返国内小型车市场领导位置的强烈愿望，而前不久上市的“SKIDS”斯帕克则将最具创意的设计带进了中国市场。而今天我们要向大家介绍的是通用雪佛兰的另一款个性化运动型小车——爱唯欧。
身为通用汽车唯一一款在北美投产的小型车，爱唯欧会在全球50多个国家同时发售，而其北美版的名字叫2012款SONIC。爱唯欧号称通用最强的小车，是通用汽车继新君威、科鲁兹两款全球车型后的又一力作，也是通用乘用车全新小车型平台GammaII平台的第一款新车。
爱唯欧的前大灯设计很特别，采用并不常见无灯罩设计，左右两侧三个前车灯依次排列，镂空的灯池给人耳目一新的感觉，看起来很有运动范儿。盾形进气格栅以及保险杠中央突出的金黄色雪佛兰标志是爱唯欧最具家族化的特征。
除了车灯的设计很显眼之外，爱唯欧发动机舱盖上的两条棱线十分的突出，同时保险杠下沿采用了内凹的设计，这些棱角分明的折线让前脸显得十分犀利和霸气。
从侧面看，紧凑的车身以及侧面和轮眉处突出的线条让爱唯欧看上去更加的敦实也更具活力和个性。我们试驾的这款两厢爱唯欧的长宽高分别为：4039mm、1735mm以及1517mm，轴距为2525mm，相比全新Polo和两厢嘉年华，在尺寸及轴距上也都稍稍要大一些。
向外突出的轮眉以及高腰线的设计让爱唯欧显得很有力量感，给人一种时刻要冲刺的感觉。爱唯欧的车后门把手与C柱很自然的融为一体，既没有影响到车尾的线条，而且更加的和谐，甚至给人一种两厢车的感觉。只是我个人还是不太习惯于这种车门把手的设计不管是正手开门还是反手开门都觉得不是很自然。
我们试驾的1.6升车型配备的是16寸铝合金轮圈，样式上虽没太多心意，但看上去却是十分的动感，和运动性能小车的身份十分的相衬。而轮胎方面，我们试驾这款1.6升爱唯欧使用的是规格为205/55 R16的普利司通Turanza（泰然者）ER300轮胎，和同级别的飞度和polo相比可以说是一对“大脚”了！
爱唯欧的车尾灯同样采用了雾灯罩的镂空设计，与头灯交相呼应，看上去个性且充满活力，厚实的保险杠和下倾的后扰流板让车尾显得更加厚重敦实。
爱唯欧的内饰设计也被赋予极强的运动特质，砖红与深灰的色彩搭配正是目前小型车的流行色彩，整个中控部分采用类似于飞机座舱的飞翼式设计。
爱唯欧的方向盘和科鲁兹的没什么区别皮革包裹的表面握感依然很出色。右侧为多能按钮的控制区，你可以它控制和设定音响系统。
虽说爱唯欧在内饰的用材、做工上和更高级别的科鲁兹相比还有一定的距离，但从一些地方不难发现，爱唯欧在内饰设计上有下足功夫，仪表盘就是其中一项，据厂家说爱唯欧仪表的设计灵感来自哈雷摩托，圆形的转速表以及下方的两个转向指示灯让人容易联想到MINI，右侧的液晶显示屏有速度、时间、剩余油量、行驶里程等信息，还有一排排圆孔实际是车辆的各种指示灯，这样的设计的确有意思。
除了别具一格的机车风仪表之外，爱唯欧的中控台也是内饰部分的特色之一。盾形中控台看上去很有变形金刚博派标志的神韵，而各项按键和旋钮的手感也很不错，唯一的不足在于音响系统少了USB插口，只设计有AUX接口。
爱唯欧虽然配备的是手动空调系统但空调控制旋钮的手感很不错，而且还稍带有一些阻尼感。空调出风口的设计让人想起了飞机发动机的喷气口，风量大小可以通过中央的旋钮来控制，而风向也可以360度调整。
爱唯欧在配置方面的另一大特色就是安吉星系统的引入。此前，安吉星服务一直普遍应用在像凯迪拉克SLS和通用别克君越这类中高级车型上，而在小车这个级别匹配安吉星绝对是破天荒的第一次。这套系统因为免去了普通人机交互那种繁琐凌乱的操作方式，相比之下也更加单更安全。像设定导航这样的操作，只需要按下后视镜上的OnStar开关，接着就是将你要去的目的地信息告知安吉星的服务专员，导航信息和资料就会自动下载到你的车载系统中了。
其实安吉星系统不仅仅是帮你设定导航这么简单，它可以通过应用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 共六大类14项随车服务。安吉星具有安全护航、实时在线、即时互动、精简易用等出众特性，车主可通过一键式沟通界面迅速连接专业的安吉星客户服务顾问，享受全天候安全保障、通讯导航和安心便利服务。
根据内饰风格的不同，爱唯欧的座椅也分为真皮座椅和织物座椅两种，座椅的位置和靠背角度均为手动调节。真皮座椅的靠背和坐垫比较柔软，加上透气性更好的打孔设计让长途乘坐变得更为舒适。而织物座椅的包裹性和对身体的贴服性更加出色，也更有运动气质。
而后排座椅的舒适程度也并不逊色，靠背和坐垫也比较的柔软再加上两个可独立调整的头枕，让乘坐者也有较为理想的舒适性。
再来看看空间方面，爱唯欧的车内空间与同级别车型相比绝对是一流的，我们身高1.72米的乘客坐进前排驾驶席，头部仍有超过两拳的富裕空间。后排由于车顶采用了明显的凹陷的设计所以对于乘客来说头部空间并不拥挤。而2525mm的轴距也让腿部空间更为充足宽敞。
与竞争对手的空间尺寸对比可以看出，爱唯欧仍然是一款注重乘坐空间的小车。和飞度和polo相比，它在乘坐空间方面的优势还是比较明显的。
爱唯欧的车内储物空间十分丰富丝毫不亚于日系小车
本以为在车内储物空间方面日系小车做的是最出色的，但爱唯欧与之相比一点也不落后。双层手套箱在同级别的车型上虽然称不上“独树一帜”但绝对是个实用的设计。另外，在门板上、前排座椅中间和手刹后方，都设计有水杯槽。除此之外，像高速公路收费卡、钱包、手机这类零零碎碎的小玩意，在车内都能找到合适的存放位置。
后备箱空间方面，爱唯欧的后备箱开启很轻松，253L的储物空间能够满足一般家庭的需要，而且后备箱下沿离地间隙很小，存取物品也很方便。另外，后排座椅还可以4/6折放倒，为存放大件物品提供了方便。
动力方面，爱唯欧搭载1.4L和1.6L两款发动机。其中，1.4L发动机最大功率76千瓦（103马力），最大扭矩131牛·米；而我们试驾的是装备1.6L全新Ecotec DVVT发动机的车型，其最大功率更是达到了89千瓦（121马力）/6000转，最大扭矩155牛·米/4000转，具有同级领先的功率和扭矩表现。
6速手自一体变速箱已经成为了当今小型车的流行配置。爱唯欧的眼镜蛇头的样式和挡把上的加减挡按钮是它的最大特色。不过，这种在挡把上靠按钮来换挡的方式对于我来说还是不太适应，每次MT换挡时都需要事先琢磨一下，心里总是会有按错按钮换错挡的顾忌。
爱唯欧的1.6升ECOTEC发动机在低转速下的扭力充足，油门反应也是十分的积极，轻点之下就有很好的相应。而6速变速箱调教也是非常活跃，D挡模式下平稳驾驶变速箱会在2200转左右升挡，而当你全油门去驾驶的话，变速箱会延迟到6500转的红线区才会升挡。
如果你还嫌不够，你可以尝试用挡把上的换挡按钮来实现用MT的方式来换挡。轻按挡把左侧的按钮变速箱就能十分迅捷的作出升挡或是降挡的动作，即便是油门全开把转速拉升到6000转临近红线区，发动机出现了断油保护的状态，变速箱也不会强制升挡，这和开手动挡感觉没什么两样，感觉很有乐趣。
爱唯欧全系配备了EPS电子随速助力转向系统，但个人感觉转向要比身为紧凑级轿车的科鲁兹还要稍沉一些。不过，沉一些的转向并不代表路感更强，爱唯欧还是带有通用车系路感不够清晰的特征。当你在转动方向盘时并不会感受到多少路面的回馈和阻尼，只有回弹力比较明显，感觉就像是拉扯一根皮筋一样。这与爱唯欧性能小车身份还是有一定差距的。
对于爱唯欧来说它更适合这种狭窄崎岖的乡间小路，硬朗风格的底盘可以很清楚的将路面的变化通过悬挂的拉伸和压缩更加清晰的传递给驾驶者。
驶过了乡间小路，我们来到了笔直宽阔的高速公路上。相比低转速下的强劲有力，这台1.6升的“小机器”在高速下的表现就显得不是那么给力了，你想在高速公路上痛快一点并线或是超车的话，大脚给油或是强制降挡是必须的。
对于一款小型车来说，油耗的经济与否也是至关重要的指标。6速变速箱为爱唯欧提供了良好的油耗经济性，当你平稳的去踩油门，它便会以积极的升挡来给予回应，车速刚到70公里变速箱便已经升到了6挡，而在100公里时发动机的转速也只有2000转出头而已。相对较低的转速保证了车辆的燃油经济性，整个试驾结束后我们观察仪表盘上的百公里平均油耗只有7升左右。
尽管属于偏硬朗的调教，但是这并不代表爱唯欧就放弃了舒适性，悬挂在保证良好支撑性的同时具备了很好的柔韧性，在高速行驶中对路面震动的处理完全能够做到平和稳健，丝毫没有让人不适的感觉。即让驾驶者体会到了路面的变化也能保持良好的平稳性和舒适性，爱唯欧在底盘的调教上可谓恰到好处。
● 试驾总结：
除了动感新奇的外形和内饰之外，全新Ecotec DVVT发动机与6AT变速箱的搭配也让爱唯欧更具活力！在配置方面，onstar安吉星系统的引入，也为爱唯欧增加了不少科技感和实用性。只是全系车型都没有配备倒车雷达，这多少让人有些遗憾。总的来说，爱唯欧的卖点主要集中在了外形、内饰以及配置方面，这点对年轻人来说确实很有吸引力。面对飞度和polo这两个同级别中的重量级选手，爱唯欧还是很有市场竞争力的。（文/图/摄 汽车点评网 高超）
