配置：安全配置大幅提升

　　主动安全配备的全面提升是2011款三菱翼神的最大亮点。全车系新增标配BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统。

　　其中BOS刹车悠闲系统指的是当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统向供油系统发出指令，将喷油量降至怠速水平，无论您是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。

　　而ESS紧急刹车警示系统也是十分实用的一项配置，在遇到紧急情况刹车时，车辆转向灯快速闪烁以提示后车，使后车驾驶人员在紧急状况中快速反应，安全系数大大提高。

动力操控篇：偏向家用

　　动力方面，蓝瑟·翼神依旧搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。而两款车型的动力系统基本也就定位了其民用的初衷。

　　其中自动挡搭载了6速的CVT变速箱，日常行驶中它的表现有些过于平顺，我们因EVO而起的激情也就慢慢被抹杀了，好在这款变速箱具有6挡手动模式，并且无需挡把切换，因为三菱为我们准备了换挡拨片功能，我们只要按一下左右任意一个拨片，CVT变速箱就会切换到手动模式，这时变速箱不会自动升降，这样就完全把换挡的权利交给驾驶者来决定。

　　新增加的2.0L入门车型，使用的就是原来的6挡手动变速箱，它的行程和间距非常紧凑，换挡的过程中还带有明显的吸入感，深踩油门后能感觉到发动机非常亢奋，伴随着高转速下的声浪，会让人忘记了它是一款2.0L的自然吸气发动机。方向盘带有助力转向系统，指向性还是比较明确的。

　　2011款三菱翼神的底盘结构继承EVO十代的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，可以令四个轮胎牢牢地抓住地面，可以准确的感知四肢和地面的信息。悬挂的调教初期偏软，可能是为了照顾家用的需求，因此我们不用担心乘坐的舒适性。而在激烈的驾驶下，底盘又暴露出它的本性，毕竟血统来自EVO，底盘的整体韧性还是很强的。不过不要指望它的运动感多么纯粹，毕竟它的定位摆在那里。

点评：

　　经过一系列的试驾体验，我们对2011款翼神又有了新的认识，我们不能将其和EVO过多的去联系，毕竟它还是将那款“神车”进行了转变，变得更加“温柔”了。而且是一个“顾家”的选手，虽然外表依旧强悍，但是在内部我们就能体验出它的精致和用心，那些增加的安全配置，也给了我们足够的“安全感”！（文、图/汽车点评网 张丹）