1十代思域试驾-外观

　　如果我不告诉你这台车是全新一代本田思域，我想你很难直接看出它的前辈是谁。没错，这一次思域的进化就是这么彻底，既然上一代车型不尽人意，那就全部推倒重做。至于它是狼是羊？读完本文后您自会有答案。

　　此前我的同事曾对全新一代国产本田思域进行了解析，同时简要回顾了这款车的历史和市场表现，有兴趣的朋友点击下方的图片即可阅读原文。

△ 点击图片阅读思域上市前瞻原文 

△ 这次编辑所拿到的试驾车是一辆1.5T自动豪华版车型，也就是俗称的低配车，不过这个低配可只是针对思域自己而言，相比竞品并不含糊，当然这个事情我们放在后面说。 

　　全新一代思域的外形尺寸相比上一代有了一定的增幅，其长宽高分别达到了4649*1800*1416mm，轴距也达到了2700mm。除了高度不及第九代思域之外，其余数值均全面超越。

△ 车头的线条硬朗而富有运动气息，哪怕用上凶狠这个词来形容也并不为过。镀铬中网一直延伸到前车灯上，顺便形成灯眉的效果，很提气。 

△ 低配车型采用的是卤素光源的远近光分体式前大灯，近光带有聚光透镜，而LED日间行车灯却是全系标配，并没有被阉割。而中高配的两款车型则采用的全LED光源结构，并且复杂的内部结构让新思域更具神秘感。 

△ 前下格栅处的设计也依然十分动感，六边形的镂空烘托运动气息，而顶配车型则在车辆左侧位置布置了ACC主动跟车雷达，购买顶配车的消费者可要注意保护这里，这套雷达很贵的。 

△ 车身侧面线条简洁明快，C柱部分的溜背造型算是对思域家族的最大传承，而为了迎合这种造型，侧腰线上扬得非常明显，这也导致后排乘客的视野受到了一定的影响。 

△ 低配车型采用的是双色16英寸轮圈，匹配215 55R16 93H规格轮胎，中高配两款则采用的是小图中的17寸轮圈，轮胎规格为215/50 R17 91V。无论哪款造型都已经表达出了这款车的运动性格，同时也都很漂亮。 

△ 反光镜也是区分不同配置车型的看点，低配车的外壳空空如也，中配则集成了LED转向灯，高配还额外安装有一个盲区监控摄像头，可提供最大80度内的盲区影像。而镀铬的车门拉手也是区分中高配和低配车的判断依据。 

△ 车尾的设计甚至比车头还要动感，而其特别的溜背造型也让编辑开始恍惚这到底是三厢车还是掀背车，后备箱盖上贴着220TURBO的字眼，作用当然是强调它那傲视同级的动力系统咯。 

△ 回旋镖式的尾灯让人过目不忘，全系车型目前都是采用LED与卤素光源混合的设计，只是白天无法完全体现它的美，事实上它亮起来之后辨识度非常高。 

△ 双边共两出的排气同美版车型一样都是隐藏式的设计，这与车尾的整体造型有着直接的关联，只是放在车底有点儿埋没这个很多人梦寐以求的设计，本来可以逼格更高些的。 

　　炫酷的外观让全新的第十代思域具备了抓人眼球的实力，好的卖相是一款产品成功的第一步，而接下来的内在修炼是否够劲，我们接着聊。

2十代思域试驾-内饰

△ 内饰总体上属于比较简洁的设计，尤其是中控部分更是如此。这一代思域摒弃了上代车型使用的双层仪表设计，毕竟那玩意没能取得大多数人的好评。而通过对座舱布局的优化使得驾驶员能够获得比上一代车型更加开阔的视野，这一点进步尤为明显。 

△ 这是高配车型采用的多功能方向盘，两侧集成了音响、蓝牙电话控制、主动巡航、车道保持系统控制等功能，基本上可以做到让驾驶员手不离开方向盘便可控制全部功能。 

　　另外要强调的是，无论是中高配上的真皮方向盘还是低配的塑料款，两者的人体工程学设计都相当令人满意，贴合手型且握感充盈，同时全系支持四向调节，就算是打满分也当之无愧。

△ 仪表盘采用三区分割的设计，中间的全彩色液晶屏外圈为转速表，中间则是时速和行车参数信息。淡蓝色的总体氛围并没有过分强调运动感，踏实做好家用轿车的本职工作才是最重要的。 

△ 7寸中控屏为全系标配，但功能方面有所区分。低配车型仅支持苹果的CarPlay功能，而中高配两款虽不支持CarPlay，但却提供了Honda CONNECT系统（低配车型可选装），通过实时的联网能力来提供更强大的功能和应用。另外，空调系统可以通过屏幕来实现触控，而且系统的整体反应速度也可以令人满意。 

△ 新一代思域的中控台底部为双层设计，HDMI、USB以及车载电源接口全部集中于下层空间，这样就可以把手机单独放在上层而把凌乱的数据线全部藏进下层。从此既不用看着闹心，还能避免过多的线缆影响换挡杆的操作，也算是变相提升行驶安全性。 

△ 顶配车型与中低配之间最大的差别就在于叫做“Honda SENSING”的安全套装，它集成了诸如碰撞缓解制动系统；碰撞预警系统；车道偏离预警、保持和抑制系统；主动巡航及低速更随系统；盲点显示系统等功能。 

　　通过一系列传感器、摄像头来实时监测车辆状态，尽可能的减少危险的发生，不过编辑在这里还是要提醒您，千万不要过分依赖电子系统，毕竟现阶段人的判断力还是要比机器强很多。

△ 国产第十代思域全系提供了带自动驻车功能的电子手刹；无钥匙进入及启动功能；发动机智能启停技术以及6气囊；胎压预警；VSA车辆稳定程序等功能，从配置方面的确显得诚意十足。 

　　配置方面，全新一代本田思域无疑是诚意十足的，大部分这个级别车型中高配才有的，它统统改成标配。而像ACC主动巡航系统等以往中级车才有的配置，这次也下放到了紧凑级轿车上。不过编辑还是要泼点儿冷水，后视镜电动折叠和座椅加热功能去哪儿了？

3十代思域试驾-空间

△ 编辑的试驾车提供的是浅色织物座椅，其实对于没有座椅加热和通风的座椅来说，织物面料反而不太会受到温度的影响而降低舒适性。车门内饰板除了胳膊能接触到的部分采用了织物面料包裹以外，其余地方都是塑料板，对于思域这样的紧凑级家轿来说无可厚非。 

△ 除了高配车提供的是四门一键升降，其余车型都只有前排车窗具有该功能，不过这样的设定也基本上可以满足80%的便利性需求了。 

△ 上图是现场高配车型上提供的浅色皮质面料座椅，表面具有打孔工艺处理，一定程度上提升了座椅的透气性。而无论使用那种材料，这张座椅所提供的支撑都很出色，两侧护翼能够提供足够的支撑和包裹，中间部分则很柔软，对身体很友好。 

△ 这是另一台采用深色内饰的高配车，同样采用打孔皮质材料。主驾驶8向调节电动座椅是中配和高配车型才有的功能，低配车只有6向手动调节。 

△ 回到编辑的低配试驾车，后排座椅标配了三组三点式安全带，并且ISOFIX儿童座椅接口也同样为全系标配。虽然只提供了两个头枕，但这个头枕并不是摆设，靠上去舒适度很不错，能在一定程度上缓解旅途疲劳。 

　　后排出风口是高配专享，其他配置的车型就别惦记了，别惦记了，别惦记了！遗憾的事情也得说三遍。

△ 编辑身高183cm，体型胖且厚！所以对我来说头部空间都有点儿局促，两指多一点的表现尚能接受。不过只要您没比我更甚，那新一代思域的乘坐空间将完全不是问题。 

△ 后排地板中央隆起比较严重，对后排中间的乘客并不算友好，所以尽量将车内乘员保持在4人以内（含4人）。 

△ 后备箱空间算是比较规整的，而且整体开口也足够大。按照编辑的经验，把大型的儿童安全座椅或者是折叠之后童车塞进去是没有问题的。后排座椅可以按4/6比例放倒，后备箱开口的上沿处就有拉手，放倒座椅很轻松，只是放倒之后的地板并不纯平，有一点凸起。 

△ 备胎并非全尺寸型号，只能充当救急用的临时替代，使用时需严格遵照限速规定。另外多说一句，小尺寸备胎不可用在前轮，如果非得用，那就把后轮拆到前轮，然后把小备胎装在后轮，否则仍然容易出危险。 

　　车内空间方面，第十代思域的表现可以说称职，虽然没有什么惊喜，但能满足日常家用也就足够了。

4十代思域试驾-驾驶感受

△ 终于来到动态体验部分，想必您也是等急了。如果要给整车的形式表现打分的话，打80分并不过分，当然这也是按照同级对手的表现来说的，别拿更高级别的车型标准来要求。 

△ 动力方面，这台1.5T发动机在匹配不同变速箱时的动力输出略有不同。 

　　这台思域最大的亮点莫过于首次登陆国内市场的1.5T发动机，在没有用VTEC的情况下就已经让所有对手感到了压力。老实说220N·m的扭矩并不算大，但放在这台思域上却能给你不小的惊喜。只要深踩油门，给变速箱和增压器一点点的时间，爆发力就会喷涌而来。

△ 说实话，1.5T+CVT能有如此迅猛的表现真的让我很意外，用碾压对手来形容恐怕也绝非过分。即便在高速上超车，思域也可以做到游刃有余。而在城市中，稍微轻踩油门便可轻松完成加速，基本上属于大马拉小车的畅快。 

△ CVT变速器表现得很称职，在D当下会表现得尽可能的平顺和安静，而到了S挡下，变速器会始终让发动机保持在2000转以上，随时准备传递发动机的最大扭矩，这时活跃的动力能让驾驶者享受十分活跃的加速快感。而当你无情的将变速器拉进L挡，发动机便会保持在6000rpm的地方，用不了几秒就会超速了。 

△ 当然，请别忘了这是一部本田，尽管做了很多的隔音降噪工程，但发动机超过3500rpm之后的动静还是不小，只不过这次不再是小排量自吸的声嘶力竭，而是带有一种浑厚。这种浑厚并不恼人，甚至我还挺享受这种声音。只是站在客观的角度来说，能安静点儿会更好。 

　　另外要说的是路噪，高速行驶中，底盘传过来的噪音占据着主流，这也是我要给他减分的主要原因，毕竟这是一台面向家用的轿车，噪音永远是越小越好。

△ 图片为翻拍，质量有限请见谅 

　　这一点思域的悬挂几何经过重新调整，优化之后变得更加富有质感。总体感受更加偏向欧洲车的调教，但国产版的车型悬挂更软，这符合国人的需求。实际驾驶中，细小的颠簸几乎全部被过滤干净，而经过大的减速坎时，冲击力也是经过化解之后传进车内，完全没有夸张的弹跳，舒适性得到了很大的保证。

△ 但你以为它丢掉运动性了？是事实完全没有！即便进行激烈的闪转腾挪，悬挂依然会表现得很有韧性，操控一直都是本田的看家本领，十代思域也不会例外。 

△ 转向系统的设定很大胆，从最左打到最右也只有两圈多一点点而已。低速时的助力很好，一根手指就可以转动方向盘，而当车辆高速行驶时，稳健的手感和精准的转向又会给你足够的信心去转过每一个弯道。 

△ 最后来说说制动方面的表现，虽然没能够用仪器去测试具体数据，但经验告诉我这款车的制动力是非常强的。而制动脚感上，思域的表现也像极了欧洲车，踏板空行程很短，并且制动力的释放非常线性，让驾驶员感到很有信心。 

　　总结：全面的革新意味着一次彻底的蜕变，全新一代本田思域带着十足的诚意与实力即将走进消费者，你说你需要颜值，它有；你说你需要配置，它有；你说你需要强劲的动力，它也有。既然都有了，那唯一的悬念也就剩下最终的价格了，请稍安勿躁，答案今晚揭晓。

5重要参数

车型图片
产品名称	思域 220TURBO 自动豪华版
厂商	东风本田
级别属性	紧凑型车
发动机	1.5L 177马力 L4
变速箱	CVT无级变速
驱动方式	前置前驱
长/宽/高(mm)	4649/1800/1416
轴距(mm)	2700
车身结构	4门 5座 三厢车
最大扭矩(Nm)/转速	220/1700-5500
最大功率(kW)/转速	130/6000
工信部综合油耗	5.4
最小离地间隙(mm)	105
油箱容积(L)	47
行李箱容积(L)	-
整备质量(Kg)	1306
保修政策	三年或10万公里