[汽车点评网 技术]  日前传来消息，作为大众“蓝驱技术”车型中重要一员的途锐混合动力即将由大众进口汽车引入中国，并定于4月初正式上市销售。而在我们对这款车进行抢先试驾之前，不乏让我们先就这款大号豪华SUV的混合动力系统做一个了解。

　　对于混合动力的概念大家一定并不陌生，其意义除了提升车辆自身的经济节能性，也体现着汽车厂商对于环保的意识，以及新能源的尝试和前瞻。下面，就让我们具体了解一下新途锐采用的混合动力系统的一些技术细节。

　　新途锐混合动力车型采用了并联式混合动力系统，采用并联的方式意味着其3.0升的机械增压V6发动机和电动机均可以独立工作来驱动车辆，在需要时候也可以合力为车辆提供动力。

　　简单来说，驾驶途锐混合动力车型时将有以下几种状态：首先，纯电力驱动状态：从车辆起步直到时速达到50公里阶段，这台新途锐都可以仅仅靠电力驱动行驶，从而降低油耗，并实现零排放。在这种行驶状况下，不仅仅是V6 TSI发动机完全关闭，同时离合装置还将发动机与8速自动变速器完全脱离，从而使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。

纯电动行驶主要适用于时速50公里以下行驶情况

　　据厂家技术资料介绍，凭借放置于车辆后部的镍氢蓄电池组中存储的能量，可以支持途锐混合动力行驶大约2公里。对于这一数字，外媒在试驾报告上这样描述到：“虽然技术上，蓄电池可以独立工作2公里，但测试时并无法验证这一厂商数据。原因是只有出入停车场这样的个别情况才能彻底让内燃机放假——尤其是在德国这样提倡高效交通的道路环境下，当混合动力版的途锐安静地离开停车场后，如果不想引起其他驾驶者不满的鸣笛声，最好还是加大油门促使V6发动机开始工作。”

有得有失，蓄电池多少会占用行李厢容积

　　当时速超过50公里，电机将不再参与驱动车辆任务，而是由汽油发动机作为主要的动力来源。此时电机的任务是为车载电器装备供电以及对部分放电的电池进行充电。

　　镍氢蓄电池组共由240个单独的单元组成，能够产生288伏的电压，提供1.7千瓦时的能量。工作原理上，电缆将蓄电池连接位于汽车前部的马达旁边的动力电子设备上：从电池系统向电动机提供能量；或者相反，当制动时，电动机转换为发电机（再生制动）或 V6 TSI发动机（通过负载转换点）对蓄电池进行充电时，将电流传输至电池。如果发生碰撞，高压蓄电池受到蓄电池保护盒的保护。包括保护盒和通风系统在内的整个蓄电池系统共重79公斤。

在行驶过程中，不仅仅释放能量，同时也储存能量

　　值得一提的是，和传统汽车只是不断地消耗燃油不同，混合动力车型的能量源——高压蓄电池，在行驶过程中，不仅仅释放能量，同时也储存能量。新途锐混合动力系统根据行驶状态变化工作模式，在释放和储存电能之间连续不断地进行转化。