你可能会问车辆是如何协调实现在不同行驶状态下各个系统部件之间的相互作用的，关键在于一个被安装于发动机和自动变速箱之间、堪称“混合动力核心”的混合动力模块，并且由“混合动力管理系统”负责协调。 

　　当不需要V6 TSI发动机驱动时，位于混合动力模块中的分离式离合器断开，发动机自动熄火；而需要V6 TSI发动机加入工作时，离合器接合，发动机即可重新启动。

合力工作状态下，最大功率输出为380马力、峰值扭矩为580牛米

　　那么途锐混合动力的V6 TSI机械增压式发动机加上电动机的合力有多强大呢？在实际试驾之前，我们还是先用数据说话把。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时（官方称为加速助力工况），总动力输出为380马力（279千瓦），峰值扭矩为580牛米。这使得新途锐混合动力车型的最高时速为240公里/小时，从静止加速到时速100公里为6.5秒，这一成绩对于一台2吨重量级的SUV应该说够快了。

途锐的电力辅助系统通过机械传动驱动四个车轮

　　其实听闻过保时捷卡宴、大众途锐和奥迪Q7同平台关系的车迷想必也看到了，混合动力途锐的动力系统同样出现在了卡宴、Q7之上。这款高增压版本的V6 TSI机械增压发动机（相比最大功率290马力、峰值扭矩420牛米的标准版，这台发动机你可以在国内A6L 3.0T顶配车型上看到）在转速5500-6500转/分时产生333马力（245千瓦）最大功率，在转速3000-5250转/分钟的宽泛转速区间，均可提供440牛•米的最大扭矩。配备针对混合动力系统，而对液力变矩器的外壳和变矩器与混合动力模块之间的接口部分进行了特别的设计的8速自动变速器，兼容了动力性和平顺性。

除采用混动外，还应用起动停车、再生制动能量回收、低阻滑行等技术

　　尽管混合动力技术相比新能源技术来说很可能只是作为一个过渡阶段的过渡产品身份出现的，但是其对于用车人节省燃油的作用还是存在的。而对于大众新途锐来说，燃油的节省并非仅仅是通过油电混合动力系统实现的，更多改善燃油效率的技术都被采用，具体来说，比如V6 TSI 发动机的气门弹簧和活塞环设计得比较软，同时降低了链条和皮带张紧轮的张紧力。除此之外，新途锐混合动力车型还应用了起动停车、再生制动能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油经济性的技术，而这些均属于大众的“蓝驱技术系列”。

　　具体节油效果如何？从外媒的试驾文章来看，途锐混合动力版的实测油耗会略逊色于搭载V6 TDI柴油发动机的版本，但11.8升/百公里的测试成绩如果准确，这对于一款拥有380马力、580牛·米的油电混合动力SUV来说的确是非常理想的成绩了；何况，运行平稳的混合动力版途锐主要针对的正是那些不喜欢柴油技术的购买者，基于柴油技术车型在国内发展的现状，途锐混合动力车型还是有它自己的市场。