1外观方面的变化较大

　　[汽车点评网 试驾]  对于纯粹的公路型SUV来说，宝马是开创者。在宝马的字典里这类车型被定义为SAV，即运动型活力车Sport Activity Vehicle的简写，宝马X5属于第一款纯粹为公路而生的大型豪华SAV，而X3则可以看作是第一款公路型中型豪华SAV。而它的对手，如奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60都只能看作是后来者。后来者自然是要针对先行者而来，这也使得诞生于2003年的第一代X3在与这些后来者竞争是显现出老态。

　　不过先行者的好处也显而易见，它可以早于对手换代。3月23日全新上市的新一代X3，就可以看作是目前中型豪华SUV中新的“后来者”了。那么面对这些昔日让自己颇为难堪的对手们，新X3的竞争实力如何呢？它在配置、空间以及动力操控方面的表现如何？在接下来的文章中我们会为您一一解答。

　　本次在国内上市的是第二代宝马X3车型，它的平台代号为F25。从外观方面，和上一代车型相比，新X3更加突出了宝马SAV车型的X型前脸造型，尽管看上去十分凶悍，但和X5、X6相比，新X3的前脸设计还是要平和一些。

　　天使眼前大灯已经成为宝马车的标志舍弃了老车型上的弧度和曲线，新X3的大灯造型更加细长目光也更加锐利，另外，xDrive35i车型的头灯还带有随动转向功能。和同类型的SUV相比新X3雾灯的雾灯要更加靠上，这也是出于在越野环境下出于保护雾灯的目的。

　　车前部保险杠与原车型相比有了明显的不同，下进气口部分显得更大、更凶猛。保险杠基本采用与车身同色，只在特别突出的部分使用了坚固的黑色塑料。宝马车的主要标识性结构双肾形进气格栅似乎也有所加大，而且中间增加了明显的竖直格栅条。

　　新X3在空间上的进步，反而不会成为最值得关注的项目，因为即便是老X3，空间上也是同级车中最好的，超过了GLK、Q5、XC60，以及EX35等等诸多车型。新X3的长宽高达到4648mm×1881m×1661mm，轴距达到2810mm，比老款长79mm，宽28mm，轴距长15mm，尺寸上达到同级之最，空间方面也比老款更出色。

　　轮胎和轮圈方面，其中XDrive28i车型配备的是18英寸铝合金轮圈，而前后轮胎的尺寸均为245/50 R18。而XDrive35i装备的是前轮225/40 R19，后轮275/40 R19，两款车型采用的都是倍耐力P-ZERO防爆轮胎。

　　从侧面看，更低矮的动人线条强调了审慎的楔状造型。其侧面轮廓在前后挡板区域略有外张，从而增强了横向线条动态延伸的效果。我个人认为，宝马新X3侧面的造型和前脸一样有“看头”！突出的侧面线条让整车可能上去更加的高挑也更加的威武，车尾的线条让尾部造型更加的饱满。

2内饰科技感十足

　　全新宝马 X3高品质的真皮内饰有多种颜色可供选择。无论是内敛还是张扬，这些色彩都极具表现力。亚光银饰、高级木饰等多种内饰选择。此次在国内上市的新一代宝马X3共有3个内饰版本，分别是米黄色内饰、棕色以及深红色。

　　对于内饰来说，方向盘以及中控台并没有发生太多的变化。不过，最提气的就要算8.8英寸的超大液晶屏幕了。

　　除了外观和内饰之外，在电子技术方面新X3也有不少改进。最值得关注的，自然是自动启停技术。此项技术在德国仅提供给35i，想必国内也不例外。

　　和X5和7系一样抬头显示功能也应用到了新一代的宝马X3身上。此外，发动机一键启动按钮早已司空见惯但发动机自动启停功能却是第一次应用到宝马车上。而此项配置，只配备在X Drive35i车型上，28i并不配备。

　　新一代的iDrive系统除了很有科技感之外，操作起来也是十分的简单方便。新X3的导航界面更加的直观易懂，行驶里程及达到时间之类信息可以很清楚的显示给驾驶者。另外，在仪表盘内也有清楚的导航提示信息。

　　前排驾驶席应当成为最为宽敞的座位，毕竟对于宝马车型来说，驾驶者的位置是很重要的。驾驶席带有8向电动调节+4向电动腰部支撑调节，外加两组记忆功能。另外，驾驶座椅的舒适性很高较长的坐垫可以很好的撑托住腿部，而柔软且贴合身体的靠背，都能有效降低长途行驶带来的疲劳感。

　　后排座椅依然很舒服，坐垫很厚实也很软，靠背对乘坐着腰部的撑托性也很不错，而侧面的靠垫也很柔软，整体来说后排座椅的舒适性在同级车型中绝对数一数二。

3动力与驾驶感受

　　此次在国内上市的全新宝马X3有两个动力版本，分别为xDrive28i和xDrive35i，其中xDrive28i搭载的是3.0L自然吸气6缸发动机，最大动力输出258马力，峰值扭矩310牛·米。而xDrive35i搭载的N55B30A发动机，其最大功率输出为306马力，峰值扭矩400牛·米。

　　全部配备了来自ZF的8速自动变速箱，和一般产品不同，这款变速箱带有一个耦合器，能够从高档位直接连降几个挡位，虽然没有当前热门的双离合作为噱头，但它的技术同样先进。

　　这款全新研发的8速手自一体自动变速箱可以说是目前汽车行业颇为先进的一款自动变速箱。它不仅有着智能的换挡动作，可以保证在急加速时从最高的8挡一下跳至需要的挡位，如从8挡一下跳至3挡(这在其它的8速变速箱上面并不能实现)，保证了良好的加速性。更为重要的是这款变速箱那如丝般润滑的换挡感受，虽然不是所谓的无级变速，但是从平顺性上来讲，它比很多CVT还要出色。起步阶段油门的反应比前作来说要灵敏很多，轻踩油门车辆就能够很轻快的跑起来。

　　当然平顺性只是一方面，这台8速变速箱还有一个更为重要的性能就是良好的燃油经济性。我们在市区以80km/h-90km/h的速度行驶的时候，变速箱已经升至最高的第八挡，而此时的发动机转速只有区区的1150转-1300转。如果不小心跑到了100km/h，那么发动机的转速也不到1500转，油耗高低大家肯定是一目了然。

　　对于驾驶来说，自适应驾驶系统自然功不可没，这是新款X3所装配的另一利器。我们总是为车子不能在舒适和运动之间找到平衡而苦恼，但自适应驾驶系统已经初步的解决了这一问题。 自适应驾驶包括一个独立可选的减震器。在动态减震控制系统的支持下，主动防侧倾系统可确保前后轴的主动式稳定器出色工作，保证车辆平稳驾驶，并增强灵活性。根据需要，这一系统可结合主动防侧倾系统和动态减震控制系统，让驾驶更加轻松。

　　高速行驶中的X3可以说找到了舒适性与稳定性的平衡底盘的整体感觉很踏实再高速通过颠簸路段时，悬挂可以很好的吸收掉路面上传来的震动，车内没有明显的颠簸感，也没有明显的晃动出现。

　　齿轮齿条式助力转向系统作为标准装备提供，带有根据车速提供助力转向的电子伺服式助力转向功能。此外，主动转向功能可根据车速启用，适当地改变转向传动比。因此，驻车时仅需小幅度转动方向盘即可，而高速行驶时会采用较间接的传动比，并且助力转向作用减小，以提高方向稳定性和驾乘舒适性。

　　总体来说，新X3在各个方面相比老款进步是显著的，同时与对手相比，在技术、性能、空间、油耗等各个方面，也表现出宝马应有的素质。而54.5至万70.9万元的定价，在同类车型中还是会有不错竞争力。与此同时，从宝马X3 3.0L排量起步的格局看，它主要的目标对手仍然是进口高端车型，暂时不会与国产奥迪Q5展开正面交锋。这一切，可能要到新X3实现国产，并推出2.0T直喷涡轮增压版本以后，才会彻底解决。(文/图 汽车点评网 高超)

4新一代宝马X3参数配置