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从NSX谈起 那些关于本田的昨日旧梦(上)

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2015-11-30 00:29:07来源:汽车点评类型:原创编辑:梁伯苓

  【汽车点评·车史漫谈·原创】

  1984年,本田技术研究所利用本田初代CITY的部品制造了一台UMR(低底盘、中置后驱)试作机。这台试作机成为了后来的NSX的开发基础。距今超过30年。

  1990年9月13日,NSX发表。距今25年,四分之一个世纪。

  2005年12月27日,第18734台NSX驶下本田技研工业铃鹿制作所TD Line(Takumi Dream Line)【注1】,随之,NSX生产终了。距今约10年。

从NSX谈起 那些关于本田的昨日旧梦

  无论以什么角度讲,NSX都是场旧梦了。一场估计每个本田车迷都不愿醒来,但早已过去的旧梦。NSX,是本田的精神的实体化,是本田的DNA。

  可以说,NSX是属于那个本田赛车的全盛年代的——1985年,绰号“Fast Freddie”的美国车手Freddie Spencer驾驶本田NSR500和NSR250,一人同时取得了同一个赛季MOTO GP的最高和第二高组别冠军,这不仅史无前例,而且恐怕前无古人后无来者;1988年,Mclaren-HONDA MP4/4赛车横扫F1赛场,一举夺得16个分站赛当中15个冠军,15个杆位,10个最快圈速,按胜率计算迄今无人可以打破。

从NSX谈起 那些关于本田的昨日旧梦

△ 本田NR,和NSX一样生于那个对本田来讲充满荣光的年代,1992年发表时,售价高达520万日元,一举刷新二轮市贩车价格记录——当然,她刷新的不只是价格记录,还有一大摞量贩二轮车的速度纪录

  顺便说一句,和NSX基本同一时期,本田还制造了一台在当时来讲疯狂到吓人,刷新过一摞世界纪录的量产摩托车,本田NR(此车发表于1992年,至于“NR750”实际上是赛车版的名称,而非量产版的名称)。

  NSX也属于过去的日本泡沫景气绝顶期。一个难以再现的乐观年代的作品。

从NSX谈起 那些关于本田的昨日旧梦

△ 全新NSX被在环型赛道入口附近被她的家乡人(咦,好像这些是日本人,不是俄亥俄人哎)围观

  前不久的2015 HONDA MEETING上,笔者有幸驾驶新一代的NSX奔驰在本田技术研究所四轮R&D中心(枥木)的环形测试赛道上。是的,手握新NSX的试作机的方向盘,行驶在和当年UMR、当年初代NSX的试作机们一样行使过的枥木环形测试赛道上,只不过很遗憾的速度被电子设备限制在了188km/h,比当年本田社员们测试初代NSX试作机时候慢上不少……但此情此景,不禁让人怀念起昨日旧梦……


  【注1】2004年4月之前生产的NSX,由本田技研工业枥木制作所高根泽工场生产。这一工场是本田技研工业于1980年代末专门为生产NSX设置的工场,位于日本枥木县盐谷郡高根泽町上高根泽。由于NSX为全球首台使用全铝合金车架的量产车,相关加工工艺需要耗费大量电力,因此设置了工场内设有专门发电所的专用工场。2004年4月后,由于NSX需求量降低,因此,高根泽工场于2004年4月锁闭,原在此生产的NSX和S2000,转移至本田技研工业铃鹿制作所TD Line生产,生产相关的从业员绝大多数亦转移至TD Line,继续这两款车型的生产。

  1995年,本田技研工业于高根泽工场内设置了四轮新机种Center,进行EV和FCV类车型的生产。本田EV Plus、本田FCX Clarity、本田FIT EV等车型一律出自此设施。在高根泽工场本身锁闭后,四轮新机种Center运行至今。

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