动力小提升 只为降油耗
新途锐继续沿用3.0TSI V6机械增压汽油发动机，经过调校之后，最大功率提升至235kW/5700-6500rpm，峰值扭矩为440Nm/2900-4700rpm，相比老款提升了22kW和20Nm，传动部分匹配的是8速手自一体变速器。
▲ 传动部分依然匹配的是8速手自一体变速器，新途锐增加滑行功能，在松开油门后，发动机与变速器的动力传递会被切断，以此实现更低的油耗。
通过参数表可以看到，动力虽然有所提升，但转速也相应的提高了，并且这样细微的动力参数提升，实际驾驶中很难感受到。
| 产品名称 | 2016款 途锐 3.0TSI | 2015款 途锐 3.0TSI V6 |
| 排量(L) | 3.0L | 3.0L |
| 进气方式 | 机械增压 | 机械增压 |
| 最大功率(kW) | 235 | 213 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700-6500 | 4850-6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 440 | 420 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2900-4700 | 2500-5000 |
| 变速箱简称 | 8速手自一体变速器 | 8速手自一体变速器 |
| 加速时间（s） | 7.0 | 7.1 |
| 油耗（L） | 10.2 | 11.2 |
▲ 空气悬挂无疑提升了通过性能，不过即便在舒适模式下，底盘传来的振动，以及整体感受依然是硬朗风格。
▲ 新增加的发动机启停功能，也一定程度上帮助降低油耗。在刹车时车速低于7km/h时启动，车身抖动控制很好，不过过于敏感的设定，友好度不够，很难让驾驶者乐于使用。
▲ 新途锐的动力调校，更多重点放在了节能上，舒缓的动力输出以及发动机启停功能的加入，都在为更低的油耗做着贡献。
▲ 新途锐的四驱系统没有变化，4 Motion全时四驱系统，在一般道路情况下，前后轴动力按照40%：60%分配，特殊道路时，动力可以在20%：80%和60%：40%之间进行分配。
▲ 没有差速锁，依靠电子辅助制动来分配动力，对于一般的越野路段还是可以胜任的。
点评：进口大众新途锐依然有着过硬的实力和品质，升级后的动力、外观内饰以及座椅功能的提升也都十分明显。不过相比竞争对手，途锐确实有点老了。同价位可以买到X5、XC90甚至卡宴等一中大豪华品牌SUV车型，看来提升动力并没有降低排量拉低售价来的吸引人。
新车指导价：50.88-84.58万
