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原创试驾技术解析
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◆GLK试驾感受
△ 第二天点评君所驾驶的是一台GLK 300，使用一台3.0L自然吸气发动机，发动机最大功率245Ps，最大扭矩300Nm，并且搭配了4MATIC四驱系统。
△ 在铺装路面驾驶时GLK 300给我的感触很深，峰值扭矩在2500rpm时便会爆发，而在翻越较大的山坡时往往需要降下一个档才能保证跟上车队的节奏，不过整个起步加速的过程非常柔顺，完全展现出大排量自然吸气发动机优势。
△ 车队行进至青海湖旁时，由四十辆车组成以一个硕大的奔驰三叉星徽，车型分别有GLA 260、GLK 260、GLK 300、ML 400、ML63 AMG、GL 500、GL63 AMG、G500以及让奔驰引以为傲的G63 AMG。
△ 7速手自一体变速箱在节能驾驶模式下升挡十分积极，油门的响应会变的相应迟缓，大多数时间行驶转速会维持在2000rpm以内。换挡的顿挫感可以说若仅凭感官感受判断，根本无法感觉出换挡的顿挫。而将驾驶模式切换到运动模式，变速箱的第一反应便是减挡，转速会比较稳定的维持在2000rpm，油门的相应也会变的灵敏很多。
△ 减震系统我想用刚柔并济来形容。GLK 300在日常驾驶时的路面细微振动可以很好的过滤掉，而在快速通过一些例如减速带一类较大的颠簸时，减震系统也并不会出现多余的震动，但会明显的感觉到减震弹簧后段的强大支撑力，在高速过弯时悬挂的韧性很高，悬架对车辆的支撑非常的到位，给予了驾驶着非常不错的信心。
△ 4MATIC全时四轮驱动系统能使车辆行走于公路和越野等诸多路况上，4MATIC使用的是多片离合的中央限滑差速装置，前后桥均为开放式差速器，4MATIC并没有提供差速锁，主要是依靠ESP和名为4ETS的四轮驱动电子牵引力系统的辅助。
△ 当车辆驶入路面情况类似炮弹坑形状的区域时，车辆经常会出现斜对角线上的两个车轮有明显附着力，而另两个车轮的附着力极低。很容易出现某一个车轮离开地面空转的现象，此时电子系统会根据车辆的状态判断后，对空转车轮实施制动，并将动力分配给其他有附着力的车轮，以保证车辆可以很好滴继续前行。
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