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　　本周的早些时候点评君为大家带来了Cayenne S E-hybrid车型的性能测试报告，其出色的加速能力和堪比跑车的优异刹车性能令人记忆犹新，那么这台售价比普通Cayenne S还便宜不少的插电式混动车型到底跟普通版在性能上差别有多大？在驾驶上会不会有什么不习惯之处？还有到底能省下多少燃油？带着这些关键性的问题和一台只烧汽油的Cayenne S，点评君又开始了一天的日常。

　　先从性能部分开始说起，Cayenne S E-hybrid的动力总成是一台3.0升V6机械增压发动机搭配带电动机的8速自动变速箱，而Cayenne S搭载的是3.6升V6双涡轮增压发动机。相较于老款混动车型Cayenne S Hybrid来说Cayenne S E-hybrid不但增加了插电式充电功能，还增加了电动机的输出能力，在发动机输出245kW不变的前提下，将总功率从279kW提升至309kW，总扭矩也达到了590N·m，提升了10N·m，官方的0-100km/h加速成绩以与老款搭载4.8升V8自然吸气发动机的Cayenne S持平，为5.9秒。

　　Cayenne S的动力总成其实变化更大，从原本的4.8升排量的V8自然吸气发动机转换至3.6升双涡轮增压V6发动机，在之前的试驾过程中点评君对这台发动机颇有好感，其动力响应速度灵敏，让这台2吨重的SUV驾驶起来感觉相当敏捷。从数据上看提升也非常明显，最大功率从294kW升至309kW，与Cayenne S E-hybrid相当；扭矩从500N·m提升至550N·m，虽然发动机输出数据不如Cayenne S E-hybrid，但由于不用配备蓄电池，所以更轻的重量让它在加速方面仍有优势，官方数据为5.5秒。

　　此次点评君在同样的时间、温度、路面条件的情况下使用仪器对两台车都做了加速方面的测试，其中Cayenne S E-hybrid的0-100km/h加速成绩为6.10秒，Cayenne S的0-100km/h的加速成绩为5.93秒。

△ 这是Cayenne S E-hybrid的加速曲线，在炎热的天气下，内燃机会因为空气密度变小而影响加速成绩，而电动机则受到的影响很小，所以在超过35℃的气温条件下，车辆的加速表现也仅仅是比官方数据慢了0.2秒。有意思的是该车在装配Sport Chrono后加速能力并不会变强，可能也是受限于带电机变速箱的独特设定。

△ Cayenne S在配备Sport Chrono后拥有弹射起步功能，在起步初期的加速能力相比混动车型更强，但全部由发动机提供动力的车型在高温环境下显然受到的影响更大。另外由于没有电动机的支持，在换档间歇中动力是断开的，所以换档时动力的损失也多于混动车型，最终的成绩虽然相比混动车型还有差不多0.2秒的优势，但相比官方数据来说，Cayenne S的损失更大。

　　从这些数据和实际表现中，我们看到Cayenne S E-hybrid并没有因为混合动力就在性能上做任何妥协，不但在数据上相比老款Cayenne S Hybrid有所提升并追平老款Cayenne S，在实际表现上的平顺性相对Cayenne S也更为出色，唯一点评君要提醒大家注意的是，若车辆的电池完全没有电的话，肯定会大大影响其加速性能，参考同样配备3.0升V6机械增压的入门车型Cayenne的话，重量更大的Cayenne S E-hybrid加速成绩会在6.9秒以上。

△ 在测试油耗之前，点评君再来说说充电的问题。目前纯电动汽车充电时间过长的问题仍然困扰着许多汽车消费者，目前混合动力或者说插电式混合动力还是降低能耗比较实际的方法，使用充电桩在1小时20分钟之内就可以将Cayenne S E-hybrid的电池完全充满，而且在行驶过程中也能对电池进行充电，这就意味着车辆完全不会被充电电缆捆绑住，在使用时并没有局限性，也可以很轻松地进行长途旅行。