普拉多2.7L的实际表现
▲ 如果论加速性，普拉多2.7L确实没有那么畅快，即便是深踩油门，也只有发动机的轰鸣以及转速的上升，但车身并没有以想象中的速度窜出，不紧不慢一定会让年轻人着急。
▲ 几天的试驾，海拔在3000-5000米之间变化，高原空气稀薄，对发动机动力也会有一定的损失。燃烧不充分，发动机动力难以发挥最大效能。
▲ 不过普拉多2.7L的油耗表现依然给人惊喜，保持80km/h时速下，发动机转速可以保持在1800转左右，在恶劣的川藏线上行走了4天、1300多公里，百公里油耗也仅为12.2升。
▲ 还有，它只需要90号汽油即可，这不是用车成本的问题，而是大大提升了适应能力，十分适合藏区这样油品并不高的地区，这恰恰是这款成熟发动机的优势所在。
▲ 发动机在怠速和匀速前行的状态下，运转十分安静，只有急加速和爬坡阶段，才会有明显的噪音传入，其他风噪和胎噪都被控制的很好。
这款2TR-FE 2.7L自然吸气发动机的表现并不能简单的理解为弱，但确实谈不上强劲，如果在市区加速超车，就显得力不从心，但普拉多2.7L本身就是为越野而生，即便是在高原地区，也足够应对了。简单理解就是喜欢轻松飙高速的，不止2.7L的不适合你，普拉多也不是为你而生，有钱自然是4.0L更好，皮实耐用经济实惠选择2.7L就可以了。
▲ 普拉多2.7L的通过性参数：最小离地间隙为220mm，最大接近角32°、通过角22°、离去角为26°，最大爬坡度为42°，最大横向倾斜度为42°。
▲ 类似这样的冲水动作，只是看上去好看，但并不提倡，速度过快，车轮容易失去抓地力，导致转向失控，影响行驶安全。正确做法是确定水深后，以低速匀速前行。
▲ 普拉多2.7L配备了全时四驱，相比4.0L版本，在功能上做了简化，在中控台下方只有一个旋钮进行操作，可以在H4F、H4L和L4L之间转换。
这套全时四驱只具备中央差速锁，但对于进藏这样的事情，即便在通麦天险常年整修的烂路上，其也可以轻松搞定。事实上，在包括柏油、砂石、泥泞等大多数路况下，使用H4F全时四驱模式，扭矩以前后40：60的比例分配，遇到打滑情况时，前后轴的扭矩分配比可以适时调整，最大可达到29:71，足以轻松应对了。
