1.8T版本川汽野马T70采用了与荣威W5相同的18K4G发动机，最大输出功率为118kW，最大扭矩为215N·m。与之匹配的变速箱为可模仿6速手自一体效果的CVT变速箱。
点评君发现，虽说发动机相同，但由于川汽野马T70为一款前置前驱车型，所以发动机被进行了横置。同时，涡轮的中冷器不知为何被放在了发动机的顶端，由发动机盖上的导风管道进行冷却，似乎这样的冷却效率并不会太高效。
在试驾阶段，可以明显感觉到这款发动机在扭矩释放的区间在2000rpm之上，当转速低于2000rpm时，动力的疲软较为明显。这种现象尤其在起步时最为明显，若驾驶员是一个急脾气还是需要调整一下心态的。
而变速箱方面，这款1.8T版本的T70搭载的CVT变速箱采购自比利时邦奇品牌，拥有运动、雪地模式与模拟6速手动模式。账面数据还是比较不错的。
在试驾过程中，有些其他同行会认为这款变速箱在起步阶段打滑现象比较明显。可点评君不这么认为，结合之前试驾1.8L自然吸气车型的经验看来，1.8T车型在油门的响应上依然与1.8L自然吸气版本拥有相同的脾气——有些慢性子。再加上之前说到的涡轮延迟现象，这一系列的反应也就造成了1.8T车型起步的疲软现象。
当然，在经过短暂的“慢性子”后，1.8T版本车型在加速方面的表现还是较1.8L自然吸气版本有着值得提升。同时，无论在高速还是市区行驶，发动机噪音都被抑制的十分到位。至于其他方面，均与1.8L自然吸气车型的表现相同。
△ CVT变速箱在120km/h时，可以保证发动机转速在一个非常经济的转速区间。
点评：其实在试驾1.8L自然吸气版本车型时，点评君就曾说过，哪个品牌不是从模仿中走过来的，只要看得到进步就是好样的。我们自主品牌需要的是消费者的信任，只要细节抓到位，一定会有站上大舞台的一天。
