早先点评君就已经试驾过川汽野马推出的手动版T70车型，手动版车型全系搭载的1.8L自然吸气发动机已经可以基本满足城市代步的需求。而本次试驾的车型为1.8T涡轮增压发动机+CVT变速箱车型，动力、配置都不差，但是……咱们接着往下看吧。
其实在外观以及空间方面，1.8T版本的川汽野马T70基本没什么变化，所以在文章开始之前点评君有请您先移步到之前那篇文章中看一下川汽野马T70在外观以及内饰空间以及一些细节方面的表现，（点击下图进入）后面我们将提到1.8T车型的主要变化以及驾驶感受。
其实说外观完全没有变化也有些过于武断，1.8T版本车型在尾标上还是可以与1.8L自然吸气发动机版本找到不同之处。而这也正是外观的唯一区别。
当然，内饰方面由于配置的增加也有相应的变化。例如，1.8T版本车型增加了前排侧气囊与侧气帘，在安全配置方面大大增加。同时，主驾驶座位还增加了座椅加热功能（副驾驶不配备），这样的做法只能说成本节约到了牙齿上。
至于除动力总成配置的其他方面，1.8T版本车型全部与1.8L自然吸气版本车型均没有差异。
1.8T版本川汽野马T70采用了与荣威W5相同的18K4G发动机，最大输出功率为118kW，最大扭矩为215N·m。与之匹配的变速箱为可模仿6速手自一体效果的CVT变速箱。
点评君发现，虽说发动机相同，但由于川汽野马T70为一款前置前驱车型，所以发动机被进行了横置。同时，涡轮的中冷器不知为何被放在了发动机的顶端，由发动机盖上的导风管道进行冷却，似乎这样的冷却效率并不会太高效。
在试驾阶段，可以明显感觉到这款发动机在扭矩释放的区间在2000rpm之上，当转速低于2000rpm时，动力的疲软较为明显。这种现象尤其在起步时最为明显，若驾驶员是一个急脾气还是需要调整一下心态的。
而变速箱方面，这款1.8T版本的T70搭载的CVT变速箱采购自比利时邦奇品牌，拥有运动、雪地模式与模拟6速手动模式。账面数据还是比较不错的。
在试驾过程中，有些其他同行会认为这款变速箱在起步阶段打滑现象比较明显。可点评君不这么认为，结合之前试驾1.8L自然吸气车型的经验看来，1.8T车型在油门的响应上依然与1.8L自然吸气版本拥有相同的脾气——有些慢性子。再加上之前说到的涡轮延迟现象，这一系列的反应也就造成了1.8T车型起步的疲软现象。
当然，在经过短暂的“慢性子”后，1.8T版本车型在加速方面的表现还是较1.8L自然吸气版本有着值得提升。同时，无论在高速还是市区行驶，发动机噪音都被抑制的十分到位。至于其他方面，均与1.8L自然吸气车型的表现相同。
△ CVT变速箱在120km/h时，可以保证发动机转速在一个非常经济的转速区间。
点评：其实在试驾1.8L自然吸气版本车型时，点评君就曾说过，哪个品牌不是从模仿中走过来的，只要看得到进步就是好样的。我们自主品牌需要的是消费者的信任，只要细节抓到位，一定会有站上大舞台的一天。
