作为吉利品牌最具代表性的车型—博瑞，它是凝聚了厂家工程师的全部心血而打造出的新款中型轿车。而在今天的试驾活动当中，这款车型也确实令我们感到惊喜，一方面对它丰富的配置满意，更满意的则是对它的驾乘品质称赞不已。至于它到底有多么的出色，能否满足消费者挑剔的目光，作为一款自主车来说，它还真的挺有资本叫板对手。
据厂家工作人员介绍，吉利汽车将博瑞的主要竞争对手锁定在了迈瑞宝，九代索纳塔以及起亚K5这三款车型上。此前，厂家还推出了博瑞礼宾限量版车型，从接近15万的预售价不难看出博瑞1.8T的整体价格很有可能控制在20万元左右。另外一款3.5L V6车型的重任则是提高品牌形象，根据现有曝光的配置表来看，它和1.8T顶配车型配置相同，仅仅是动力更强，所以并不适合绝大多数消费者。
如果你知道这款新车是由彼得·霍布里（前沃尔沃设计总监/现任吉利高级设计副总裁）操刀设计而来的，那么也就不足为奇了。
△ 博瑞的整体设计感十分优雅而大气，而且仔细观察你能发现它的前杠略带点沃尔沃的设计元素。
涟漪回纹式的前格栅起到了至关重要的作用，它使得前脸看起来视觉感更具张力，非常富有层次。而且，高配车型还能巧妙地将配置融入其中。
△ 4个全景摄像头装置分布车头，外后视镜和车尾，前保险杠中间的方块则是ACC自适应巡航装置。
不得不说，透镜装置以及LED灯带提升了车头灯的质感，试驾车型采用的光源还是远近光一体式氙气大灯，带有大灯自动点亮功能。
博瑞的车身尺寸达到了4956*1861*1513毫米，轴距为2850毫米。接近5米的车身长度将对手远远地甩在身后。尽管尺寸较长，但实际感受并不明显，这是由于它的车尾采用的是掀背式设计，两侧突出的腰线提升了整体的运动风格。
△ 除了全景摄像头之外，博瑞还配备了车道偏离预警系统，偏离路线时车内还发出紧急预报提升声，只要转向灯并线就没事了。
△ 翼子板出的标识说明这是台1.8T车型，全系顶配则是3.5L标识。
△ 车尾灯并不像车头光源那么高大上，好在点亮后的辨识度不错，粗壮的尾灯光源在夜间时很醒目。
从车尾来看，这也是为什么它并不像是一台接近5米的车型，溜背式的造型使车尾比较紧凑，高耸的尾部腰线增添了动感的元素。 车尾的吉利品牌英文标识风格还有些类似沃尔沃。
车内的质感相比外观要更吸引人的目光，中控台区域密密麻麻的的按键看上去不少，但是你仔细看过后就知道它的配置有多么的丰富了。此外，由于拿到的试驾车公里数很少，所以车内的新车味儿还是比较严重的，这也是唯一令人感觉不太满意的地方。
△ 博瑞内饰的质感完全不输给合资车型，中控台区域分工明确，而且做工和用料也能看出下了不少功夫。门板处的真皮手感相当不错。
△ 方向盘的真皮质感很有高级感，握感上略微逊色一些。功能方面，左侧多功能按键为自适应巡航装置，右侧则是音响控制按键。
有意思的是，右侧的MODE按键分别控制多媒体和行车电脑功能，当你需要使用其中一项时，长按MODE键两秒会发出一声提示音。不熟悉的消费者一定要记住这个操作方式，否则真的会急死人的。
△ 仪表盘的样式中规中矩，倒是行车电脑提供丰富的信息令人印象深刻。它除了提供基本的例如瞬时油耗，平均油耗之外，车道偏离预警和驾驶模式功能也都出现在行车电脑显示屏上面。
△ 试驾车型配备了HUD抬头显示功能，支持上下高度调节，也可以关闭。使用导航和ACC自适应巡航时，都会投射到前档上面。
多媒体系统的尺寸达到了8英寸，就在昨天点评君测试的三台豪华中级车英菲尼迪Q50L，凯迪拉克ATS-L和奔驰C260 L时，它们所使用的多媒体系统尺寸最大为8.4英寸，在这方面博瑞完全达到了合资车型的水准。这套系统的操作界面非常简单，风格也颇有些讨巧， 不过功能可很全面。
△ 导航最小可以精确到50米，如果你走错路线的话它会很快做出反应，找到正确的路线。
基本上你不会为了找不到适合你的功能还而播放不了音乐，插线即可识别苹果设备。蓝牙功能连接成功，默认为同时连接电话和音响。不仅如此，你还可以设置音量随车速调节和触摸屏的声音等功能。
△ 全景摄像头美中不足的就是摄像头分辨率不高，导致显示在画面上不够清晰，右侧画面又显得有些漫画风格，不够真实。适应起来还真得需要点时间。
厂家提供的博瑞1.8T车型配置相当丰富，从配置来看它极有可能是1.8T的顶配车型。上方的横条按键面板由左至右依次是座椅加热，并线辅助、车道偏离预警、自动泊车、后车窗遮阳帘。
△ 空调面板的配置完全就是合资车型的水准。造型虽然常规，但在功能上它带有AQS车内空气质量监控系统。
真皮座椅的柔软程度适中，不足的问题在于包裹性略差一些，而较厚的头枕能够主动贴合到头部，这点很到位。试驾车的座椅配置则完全领先于对手，主驾驶十二向电动调节，两组座椅记忆和副驾驶座六向电动调节。
△ 身高1.85米的体验者，将前排座椅位置调至最低后，头部空间的距离不多，仅有两指。
△ 挡板儿后面的多媒体按键与中控台面板按键有些重合。使用上也毫无难度，有意思的是造型上与某品牌有些相像，发觉的读者可自行搜索对比。
△ 后排的头部空间倒是好于前排，超过两拳的腿部距离对于1.85米的体验者来说都不是问题。点评君对此表示完全没有乘坐压力。
△ 后排中间座椅位置的舒适性和左右两侧相同，中间的地板也只是微微的隆起了一小块，而且中间距离足够宽敞。
△ 后排右侧的老板座椅可以享受到更好的待遇，移动前排副驾座椅位置，并且老板专属座椅也可以前后移动，移动时座椅靠背也会跟着调节。
△ 老板“专属”的脚踏板其实是放在了这个位置而已，你也可以把它放到副驾驶当小老板。
△ 全景天窗的尺寸要大于常规尺寸天窗，不过由于掀背式的设计，导致它的尺寸并不如其他拥有全景天窗车型的尺寸大。在开启方式上，打开盖板和天窗分别为两个按键。
打开发动机盖，机舱内的布局相当饱满，右侧的盖板无疑使发动机舱看着更整洁，干净。此次提供的试驾车搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为163马力，最大扭矩为250牛·米/1500-4500转速。
△1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为163马力，最大扭矩为250牛·米/1500-4500转速。
目前自主品牌搭载涡轮发动机的车型不在少数，但往往都是参数抢眼，实际驾驶感受却有着天壤之别。这也让点评君在试驾之前便充满着疑问，而成从参数来看这台发动机的账面参数并不算出色。
启动发动机，车内的噪音控制的非常不错，没有涡轮车特有的“哒哒哒”的运转声音，这台发动机在工作时发出的声音很轻盈。
△ 日常驾驶过程中，1.8T车型的起步非常的平顺，这种线性的起步感受无论是开起来还是乘坐的人，都觉得非常舒适。
这种线性的驾驶感受由起步加速贯穿到高速行驶，当你想要获得更强的动力时，深踩油门踏板后发动机转速会迅速攀升至4000RPM，但实际上的感受仍然很平顺，几乎没有涡轮的迟滞性，发动机的噪音也不大，这点着实令人惊讶不已。
△ 发动机过于平顺的另一方面，则是它在中高速阶段加速时显得推背感不足，体会不到涡轮介入后的另一种工作状态。
为了提高驾驶乐趣，博瑞还提供了两种驾驶模式，除了ECO经济模式之外就是SPORT驾驶模式，在运动模式下，发动机和变速箱的匹配工作要积极了不少，换挡积极了许多，加速感也明显了一些。
博瑞的悬挂组合为前双叉臂+后多连杆式独立悬挂，稳健的底盘调教对于行驶稳定性和舒适性有着莫大的帮助。
△ 经过颠簸路和搓板路时，车身整体表现出极强的紧凑感，很扎实的底盘调教毫无松散的感觉。 编辑点评：博瑞1.8T车型在点评君看来，的确可以让众多挑剔消费者找不到可喷的点了。出色的驾驶感受展现出不俗的高级感，紧致的悬挂调教和乘坐的舒适性绝对属于自主品牌中的翘楚，也完全有实力有资本和合资标杆车型掰一掰手腕儿。再加上丰富的配置，很难想象的到它的预售价在15万起步，这也让消费者看到了吉利的诚意。未来上市能有一个合理定价的话，完全有理由相信它能够将不少合资优秀车型拉下马来。
