【汽车点评·试驾·原创】
不知道从什么时候起，轻紧凑级的SUV/跨界车（Crossover）成了市场的热点。如果追溯历史，这类车型起源的很早，事实上早在1980年代末就开始出现（比如铃木Escudo/Vitara早在1988年就已经出现）。但在过去很长一段时间里，这些车除了曾在RV类车型【注1】席卷日本市场的1990年代，曾在日本有所表现之外，基本上都只是所谓新兴市场的专属产物。
近几年，这类车型真正开始登堂入室，开始在包括日本和欧洲这样的发达国家市场逐渐成为主流车型中的一种。而2013年12月19日在日本首发的本田缤智【注2】无疑是其中最优秀的——没有之一。
是的，通常笔者不会用那么绝对的说法。但是，无论是此前接触过的日本仕样的缤智混合动力版和1.5L汽油版，还是去年曾经试驾过的、由广汽本田生产的中国仕样缤智1.8L汽油版，都曾经给笔者极好的印象，她们也确确实实在技术力和产品力上压倒了其他的同级车。
现在，和日本仕样车在主要参数上别无二致的广汽本田缤智1.5L汽油版车型已然到来。经过数天，超过几百公里的驾驶，现在，该是说说这个新来者的时候了。
【注1】RV亦即Recreational Vehicles，休旅车，基本上指的是SUV和MPV这两种车。这一称呼今天已经不再常用。
【注2】缤智（VEZEL）是仅用于我国内地市场和日本市场的称呼，其他市场称作本田第二代HR-V。
和日本版的区别
照例，我们先来看看国产的1.5L车型，和在日本颇受好评的日本仕样1.5L车型的区别。
首先呢，我们先来说好的一部分。由于日本消费者们享受着在发达国家当中都堪称第一流的道路，并且购买缤智的预期消费者当中，使用后座的比例相当之低，日本消费者们，本身又相对不在意乘坐舒适性。
因此，本田仅仅在日本仕样车的缤智（不论汽油版还是价格上更高的混合动力版）的负载较高的前轴上使用了Sachs代工的振幅感应型避震机（由Sachs设于韩国的工场制造，不使用欧洲的工场，而利用韩国的工场是因为距离较近，方便生产管理）。
但在我国内地市场，情况有所不同。首先我国内地消费者本身相对日本消费者对于乘坐舒适性更有要求，其次，我国内地地区的道路条件比起日本简直是云泥之别，因此，在中国仕样车的缤智上，不论1.5L还是1.8L版本，都在前后轴使用了一共四个Sachs代工的振幅感应型避震机。
△ 舒适性配置？由于缤智1.5L国产型的舒适性配置水平基本和日本仕样车中最低的“G”版本相同，确实这方面不太给力，但已经完全对得起售价了
当然，也有不好的地方。国内版本的可选配置版本较少：中国仕样车的缤智1.5L车型，仅有一款配置，也就是“舒适版”（变速箱可6MT或者CVT，驱动方式皆为前置前驱），配置水平上相对较低，不像日本仕样车那般，具有从低到高“G”、“X”、“S”这三种车型（“G”可选前置前驱或者四轮驱动两种驱动方式，较高配置的“X”、“S”仅有前置前驱版本，变速箱一律为CVT，没有其他可选）。
△ 除本次试驾的CVT车型外，缤智1.5L车型的国产版还另有6MT车型可选
如果以具体的舒适性配置水平相比较，“舒适版”基本等同于“G”，只是没有4WD版本可选。不过倒是不必为没有了“G”的4WD可选而遗憾，首先，就像所谓“北海道版车型”【注3】一样，这套4WD系统属于适时四驱当中最简单的类型，基本上前轮不处于严重打滑的情况，后轮就不会被传输动力，也就是说，其对恶劣路况下的通过性并没有多少帮助，更多是略微提高了积雪路面下的附着力。
并且，就算是这种相对简单的4WD，也大大增加了重量（足足80kg），并且和任何4WD系统一样，具有消耗动力、降低轮上输出的副作用，自然，对于发动机本身输出并不特别高的缤智这类车型，意义非常小。
△ 缤智前驱版本具备185mm的最小离地间隙，对于那些必须应对不大靠谱的路况的消费者们，大概是个好消息
也像那类车型一样，因为传动轴以向后下方倾斜的方式安置，缤智的4WD版的最小离地间隙反而比FF版更低——前者为170mm，后者为185mm——也就是说，综合考虑的话，就算需要对应国内很多地区的较为坎坷的路况，很大程度上也反倒是FF版车型会更具优势。而这恐怕也是在日本市场，较高配置的“X”和“S”不提供4WD版本的原因——以北海道为首的豪雪地带、特别豪雪地带因为经济发展程度略差，消费力较低，对高配车型需求量非常低。
△ 考虑到我国内地市场，车厂能够赚取的单车利润已经远低于日本市场（好吧，日本市场的单车利润在全球都数得上了…），广汽本田此番如此厚道，颇为值得赞扬
但总的来说，考虑到避震机方面成本大幅增加（是的，别小看这些大家一般不留意的地方，这种地方可比那些让人觉得眼花缭乱的“先进”配置要吞噬成本），舒适性配置基本类似于日本仕样车中的“G”版本，缤智1.5L国产型的售价已经算是非常非常合理的了——在国内市场采购各类材料成本不断增加，人工成本不断增加（虽然人工成本只占整车成本里极小一部分），对合资企业减税幅度大大降低，渠道成本远高于任何成熟市场的情况下，增加了关键性的、昂贵的振幅感应型避震机，机械部分也没有进行合资车近几年惯有的偷工减料，保持如此售价，实在是非常厚道了。
【注3】考虑到日本很多豪雪地带和特别豪雪地带的特殊气候和路况（会有近乎终年不化的积雪），日本车厂们几乎会为日本上市的所有车型提供额外的4WD版本可选，这类车型主要在北海道为主、日本东北地区为辅的此类地带贩卖，因此被香港、台湾等地的车迷俗称为“北海道版”。但实际上，在日本并没有这种称呼。
“三兄弟”中驾驶感最好的
之前笔者撰写的《自由发想之作 全新本田缤智的开发故事》一文中，曾经提到，缤智这款车开发时候被要求造型具有罗孚时代的MINI一样的存在感，并且要为车主们提供远超过类似尺寸的现有车型的性能、体验以及使用价值，同时，其在日本市场设定的竞争对手甚至是通常被视为高一级的车型的马自达CX-5、斯巴鲁森林人。
△ 虽然笔者不是那种能够无中生有的就车辆外观挤出一堆废话的家伙，也并不了解工业设计，无法进行什么专业的评述，但还是要说，缤智的造型是相当讨人喜欢的
从外观上看，缤智属于是毫无疑问的达到了这一要求的，虽然笔者属于不善于针对外观编出一堆废话的那种，而且还对工业设计根本一窍不通，无法说出什么靠谱的评价，但至少，缤智够好看，也够引人瞩目。另外，特别需要提到的是，在车底，能降低风阻和风噪，并且在路况十分恶劣时候防止对底盘磕碰的底盘扰流防护板这一配置，在1.5L车型上也被继续保留。
内饰方面，国产版缤智1.5L车型，由于只有配置水平较低的“舒适版”，是无法与国产1.8L车型，或者日本仕样1.5L车型的两个较高配置版本相比的，乍一看上去就简陋了不少。但事关使用便利性的一些功能，比如前大灯自动延时熄灭、后排及后挡风隔热玻璃、带清洗功能和倒车联动的后挡风玻璃雨刷器（嗯，这是笔者特别喜欢的一个配置）、倒车影像、Autohold、魔术座椅等功能和配置倒是没有被省略，照旧提供。
接下来，我们还是来说说驾驶方面吧，对于一款本田车而言，这可能是最重要的一部分了。由于之前驾驶过国产1.8L车型和日本仕样1.5L车型，外加驾驶过部品通用化率高达50%以上的国产和日本仕样飞度，笔者在这方面应该还是颇有发言权的。直截了当的说，这四种车型当中，最让笔者满意的就是国产版本的1.5L缤智。甚至，再把第三代飞度、缤智以及新一代CITY/GRACE【注4】这本田社内所称的“三兄弟”中的第三个，也就是新一代CITY/GRACE算进来，笔者可以打包票说，缤智1.5L国产型是这其中各个版本里，驾驶起来最好的——因为CITY/GRACE压根就并非很强调驾驶感的车型。
△ 国产缤智1.5L车型配备的本田L15B2型发动机。毫不夸张的说，L15B系列是本田近几年做的最棒的一系列发动机
比起国产1.8L车型，虽然因为排量关系，低转速扭矩稍欠，行车的高级感略差一点，但是如果乐于用S挡，将转速推高，L15B2型发动机——另外需要说明的是，缤智的国产车型和日本仕样车采用了相同的ECU设定，输出曲线和输出峰值都与日本仕样车相同，其峰值输出均为131ps/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩，飞度第三代车型的国产版亦为此输出值，但飞度第三代车型的日本仕样车则功率略高——是非常乐于提供充分的动力的，高转速的爆发力，甚至比起1.8L车型更好。
【注4】CITY为东南亚市场名，GRACE则为日本市场名。新一代CITY继续使用了相对陈旧的L15Z1型发动机（采用SOHC缸头，基本是L15A系列的改进版，而非L15B系列这样的全新开发），GRACE则使用同于日本仕样飞度HYBRID、缤智HYBRID的i-DCD混合动力系统，其他方面也进行了适应日本市场的高成本化。至于这两个名字呢，不久后大家都能在我国看到，动力总成也会同于国产飞度第三代车型，再多的……我就不说了，以防本田方面有人来找我……
“三兄弟”中驾驶感最好的（2）
在数天数百公里的试驾当中（笔者那几天中几乎一直在到处开着车到处转悠……），笔者曾经有一段撵着限速进行的追走，说来原因比较丢人现眼：笔者一贯路痴，当时是一位朋友开车指路，偏偏朋友赶时间开的较快，笔者只能默默跟着，否则只能陷入停到路边开手机导航找路的境地。
△ 只要乐于使用L15B2型发动机擅长的高转速域，缤智1.5L车型的动力性相当让人满意
而就算是友人驾驶奔驰C260L，笔者驾驶缤智1.5L车型的情况下，只要乐于使用高转速域的动力，让VTEC处于打开状态，缤智也完全让笔者可以跟上友人的脚步，甚至足以保证一个恰当的车距——基本类似在日本驾车时候一般使用的车距，比国内通常的车距短上不少——防止其他路人穿插进来。
△ 虽然比飞度重了100余公斤，推重比上稍差，但实际驾驶时候，并不感觉动力较差
如果说有什么缺憾的话，缤智1.5L车型毕竟比起飞度1.5L车型重了100余公斤，在动力相同的情况下，推重比有所不如。但如果是在不超过限速的情况下，这种差异在主观上并不明显。
△ 本田自社开发和制造的新一代小型车用CVT，也对缤智的驾驶性能有颇大助益，其不仅提升了加速性，也提供了达到传统AT水平的直接传动感
而由于前后振幅感应避震机的使用，国产缤智无论是之前驾驶过的1.8L车型，还是这次驾驶的1.5L车型，其行车质感都大大优于国产飞度第三代车型（限于其过低售价，本田很无奈的没在国产飞度上使用日本仕样的飞度上那种比较高阶的避震机，而就算是日本仕样的飞度也无法于国产缤智在这方面相比）。
△ 前低后高的侧倾姿势，外加本身的低重心设计，让缤智驾驶起来完全感觉不到是一台SUV，而像是一台轿车那般具有安心感
再加上本身的低重心设计和前低后高的侧倾姿势，让缤智在转向时候具备优秀的应答性和操纵安定性，完全感觉不出这是一台车身高度大于1.6米的车，除了视线比一般轿车略高一点（好吧，不要指望高到丰田兰德酷路泽那个地步…），在车流中快速穿插的安心感，绝不逊于轿车，在重踩刹车时候也没有SUV类车型们往往不可避免的具有的“点头”的感觉。
△ 简单来说，国产1.5L缤智驾驶起来就像一台实现略高一点，行驶高级感好得多，转向手感略微重手一点的第三代飞度
是的，简而言之，国产的1.5缤智，驾驶起来就像一台视线略高一点、行驶高级感好得多、转向手感略微重手一些（飞度前后三代车型一直都很轻……几乎是过轻了）的飞度。比起同等级的其他车型，实在是好上太多，就算是比起外部尺寸更大一级的对手都不逞多让，而与此同时……其乘坐空间也可以比拟外部尺寸更大以及的对手，只是比起更大的家伙们，在储物空间方面略小而已。
我愿意说“买买买”
作为一个一贯吹毛求疵的人，笔者也不得不说广汽本田近两年推出的新车是很有诚意的。之前的推出的第五代奥德赛就可以说是与日本仕样车出奇相似的车型——顺便再剧透下，他们今年还会推出很多车迷朋友期待已久的Absolute版——而现在这台缤智1.5L车型，更是在机械部分高于日本仕样车。
这是两台今天在我国内地市场可以买到的，各方面最接近其本国版本的合资车。
这就已经是“买买买”的最充分理由了，不是吗？
至于什么样的朋友适合买一台1.5L缤智？她适合当第一台车，足够像本田历史上造过的很多经典车型一样，让你建立起对本田的信心和好感。她先天较大的离地间隙，也适合国内很多城市看似不错，实则凹凸不平的路面。
她极好的燃效也让人完全满意——笔者甚至在50%高速，50%低速蠕行，而且完全不按节油方式驾驶的情况下跑出过5.1L/100km的表显油耗（可别忘记本田的表显油耗一贯比实际油耗偏高一点），这还只是使用92号汽油、并且没完成磨合时的情况（嗯，开走这台当时只有7km的试驾车时，她被4S店的工作人员加满了一箱92号汽油，如果你加的是95号汽油，并且磨合完成，油耗还会更低）……
新车指导价：13.29-15.29万
