在驾驶员座舱里也有这种模糊的差别。过去，TT的仪表板、变速杆和通风口上都是全铝边饰，很像珠宝。甚至还有选配的座椅边饰套装，把TT的斗形座椅缝得像是棒球手套。现在，车厢里大大增加了目的性，仪表板更加紧凑，细节设计与之更和谐。全铝的边饰依旧在此，但变得更加柔和。如今中控台的主要功能不再是用来隐藏收音机的金属面板，而是奥迪多媒体界面和导航系统的大屏幕，如此的安排少了趣味性，多了一点严肃，无疑是为了增加运动感，而不是为了做秀。
〖配备了“S-tronic”自动变速器〗
虽然，我们可以选择35,575美元（约合人民币25.25万元）的前驱TT跑车，搭载涡轮增压四缸发动机和6速双离合自动变速器，或者45,275美元（约合人民币32.14万元）的V-6全轮驱动TT跑车，配置6速手动变速器（自动档是选配），但我们还是选择了涡轮增压的四缸跑车，在本质和价格上与我们八年前驾驶的第一代TT很接近。
〖2.0升涡轮增压四缸发动机可以输出200马力的功率〗
2.0升涡轮增压四缸发动机可以输出200马力的功率，产生207磅－英尺的扭矩。这是非常强劲的四缸发动机，在我们所知道的所有涡轮动力传动系统中，它是动力传递最线性的发动机之一。它运转时小小的哨子声是得知隐藏在TT匀称的引擎盖下的不是巨大的大排量发动机的唯一线索。它比旧款TT上搭载的1.8升涡轮增压四缸发动机的动力增加了20马力，燃油经济性也提高了，22/29英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.11升）。奥迪公司说，搭载这200马力的四缸发动机，你就可以用6.3秒从静止加速至60英里/小时。
〖可以用6.3秒从静止加速至100公里/小时〗
如果你正好必须拥有豪华的TT跑车，那么3.2升六缸发动机可以输出250马力的功率，产生236磅－英尺的扭矩，而且标配的是6速手动变速器。它的咆哮声比涡轮增压四缸发动机大得多，价格也随之大大增加，但速度增加的倒是不多。据奥迪估计，其0－60英里/小时的加速时间约为5.7秒。
〖奥迪08款TT敞篷版跑车内饰〗
下面是关于变速器的一个提醒：传统的手动变速器在变速过程中可以起到根本的控制作用，但大众/奥迪的双离合自动变速器是我们最喜爱的替代品之一。通过使两个自动装置有效的啮合在一个变速器架上，这款TT的“S-tronic”自动变速器可以在一个离合上准备降档或提档，而另一个离合则处于释放状态，从而在传动系统完全没有突然动作的情况下，确保平稳和快速的档位变换过程。这是一个非常优秀的创意，它正在汽车世界里被复制，被宝马复制到新款M3上，被道奇复制到欧版新Journey上，无疑还将会有更多的“复制品”出现。
与大多数现代跑车一样，TT拥有极高的横向抓地力，在轮胎或底盘开始接近各自的舒适极限之前，它可以以很高的速度驶入转弯。它的电子助力转向也非常出色，既不会过度支援，也不会造成感觉缺失。虽然它不如宝马的助力转向那么敏捷，甚至也比不上新款雷克萨斯GS，但与前代TT相比，的确是进步了。
〖运动风格的全黑色内饰〗
在V6引擎版的敞篷车上，奥迪为它配置了磁悬浮悬挂系统，它会根据路面的变化不断改变自己的减震阻尼。尽管我们已经驾驶过配置这种悬挂的车型了，但我们还是更喜欢四缸车型上的奥迪普通悬挂设置。其基本的麦弗逊支柱式前悬挂和四连杆式后悬挂都拥有基本的优良品质，让电子助力转向的响应略自然些，因为这些系统给人的感觉不是一直都很好。对于一款小型、短轴距、离地间隙很小的跑车来说，这款车的行驶相当舒适，但我们不建议你定制选配的S系列套装和19英寸轮圈，除非你生活在路面平坦到近乎完美的地方。
〖敞篷后的样子〗
即使在标配的17英寸轮圈上，有了电子助力转向的帮助，这款TT也能和同一价格级别的其他任何跑车一样，享受到被迫穿过斜道的乐趣。在这一代车型上，制动感觉和性能似乎都得到了很大的改进与提高，注入TT全铝结构的巨大努力也显示了这一点。
