新一代野马的点火系统，位置设计的真是不够醒目，如果不是它周围一排四个独特的镀铬拨杆按键，想发动它还真是得费点时间。值得一提的是，除了最左侧得双闪拨杆之外，其余三个按键功能绝对够得上运动。

▲新一代野马的点火系统，位置设计的真是不够醒目，如果不是它周围一排四个独特的镀铬拨杆按键，想发动它还真是得费点时间。

　　别看新一代野马外形足够唬人，但是实际上驾驭它真的很轻松。这点在我们的山路体验当中，感受尤为明显。点火启动后的那一刹那，并没有发出我们想象地应有的排气声浪，只有深踩油门踏板之后能听到些许的排气声，但绝非声浪能够令人感到亢奋。

▲为了防止在行驶当中的误操作，它特意被设计成只能向上拨动，每一次模式的选择都是如此。

　　刚才我们说到的镀铬装饰的拨杆按键，实际上它们肩负着非常重要的驾驶用途。位于最右边的拨杆MODE，它的作用是可以选择驾驶模式，分别是正常，运动+、跟踪以及雪/湿共四个驾驶模型选项。为了防止在行驶当中的误操作，它特意被设计成只能向上拨动，每一次模式的选择都是如此。

▲MODE模式拥有四种驾驶模式可供选择，行驶过程中就可以进行随意切换。

　　就靠在它(MODE按键)旁边的拨杆按键则是路感转向调节功能按键，它提供了三种选择模式，分别为正常，运动和舒适模式。选择不同作用的驾驶模式与转向调节模式后，会有明显不同的驾驶感受，而且驾驶起来非常的有意思。

　　日常驾驶过程中，运用D挡配合正常驾驶模式和转向感，发动机在不超过2500转速时的表现就像一台自然吸气车型一样。虽然外形很拉风，但开起来却是一种慵懒的感受，升档也是不紧不慢的节奏。总之，这个状态下的你，应该是一种无比的惬意，很享受的样子。大多数时候，在此状态下要想获得充沛的动力，你需要将转速拉升到至少在3000转速以上，此时的动力表现最为迅速，换挡相比在低转速区间时要积极了许多。

▲日常驾驶过程中，运用D挡配合正常驾驶模式和转向感，发动机在不超过2500转速时的表现就像一台自然吸气车型一样。

　　正常模式的下的舒适性也是最好的，当然这么形容是相对于运动+模式而言。正常模式下行驶，速度越慢过滤减速带的震动效果越差，如果你怠速选择通过的话，那么很不幸你的屁股会被颠的甚至跳起来。真的不夸张，所以我给出的建议是，尽量高速通过减速带，因为它的悬挂行程很短，而且避震筒弹簧也很硬，虽然在转弯时能够提供出色的支撑性，但是那是在高速行驶状态下，这么说相信大家都明白了吧。

▲正常模式下行驶，速度越慢过滤减速带的震动效果越差，如果你怠速选择通过的话，那么很不幸你的屁股会被颠的甚至跳起来。

▲悬挂行程很短，而且避震筒弹簧也很硬，虽然在转弯时能够提供出色的支撑性，但是在低速状态下行驶的时候，它的舒适性也是最不好的。

　　运动+模式，它让你感到无比的亢奋，总是在多给你一丝机会，让你试图去挑战更高的极限。既然是山路，又是一台肌肉车，所以点评君听话的将驾驶模式和转向调节模式都放在了运动（+）档位上，同时将挡位后推一位，调节至S挡.....