【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系史谈》第3期：谈及日本车厂所制造的越野车，最值得一提的三个车系莫过于三菱的帕杰罗、丰田的兰德酷路泽（这个不得已下更改的名字，实在是不如原先的陆地巡洋舰恰当和好听）和日产的Safari/途乐。往期回顾：点击查看第2期文章——本田思域全史（二）
其中，尤其是前两者，在我国车迷心中印象更为深刻。但是，相较之均始自1951年，堪称各自现有产品线当中历史最悠久车型的丰田兰德酷路泽或者日产途乐，似乎历史仅仅始于1982年，和陆地巡洋舰车系的衍生车系普拉多车系（1984年诞生）相仿的三菱帕杰罗车系有点太过历史短暂。
三菱吉普CJ3B-J3型，车头位置在三菱LOGO之后，尚有“WILLYS”字样，发动机盖侧面则有“三菱”的罗马字拼写“MITSUBISHI”字样
事实并非如此，三菱帕杰罗有个历史非常悠久的直系前身，三菱吉普，其车系历史同样可以追溯到1950年代初，甚至比今天生产帕杰罗的三菱自动车历史还要长久（1970年，三菱重工业自动车部门独立，成为今天的三菱自动车）。只不过，因为种种原因，三菱并没有像丰田或者日产那样把旧的名字继续叫下去而已。所以，我们现在要把故事从头说起。
注1：日产途乐（Patrol）车系和丰田兰德酷路泽车系一样始于1951年，两者同样因日本警察预备队（日本自卫队的前身）和GHQ（盟国占领军司令部）的需求而生，两者最初代车型的设计思想均受到二战时期威名赫赫的美国威利斯吉普的极大影响。但是，在最终的选型中，一律败给了三菱吉普，亦即中日本重工业（1950年，原三菱重工业被强制分拆为东日本重工业、中日本重工业和西日本重工业，再之后三者都经过一次更名，最终1964年，三社重新合并为三菱重工业）许可证生产的威利斯吉普。
1980年，日产途乐第三代车型诞生，此时开始，以日本本土市场为首的诸个市场，此车更名为Safari（不是APPLE公司那个浏览器，谢谢…），并使用至今。而包括我国市场在内的市场，此车则继续称作途乐。
山猫前史——三菱吉普
“三菱吉普”，亦即“Mitsubishi Jeep”或者“三菱ジープ”，就自然跟享誉全球的威利斯吉普（Willys Jeep）有渊源。事情要从1944年说起。这年已经是二次世界大战的末期，盟军的胜利已经指日可待，美国国内甚至有了1944年12月之前结束主要战斗的乐观情绪。在此种情况之下，美国Willys公司考虑到战后军方市场需求量的下降，果断决定在Willys MB型这一名作基础上开发专门的民用衍生版，以供民间市场使用，防止战争时期大规模扩展的生产线在战后严重闲置，引起经营上的动荡。
这一计划的成果就是后世极其著名的CJ（Civilian Jeep，民用吉普）系列吉普。而三菱吉普，就是CJ在战后的各类许可证生产版当中的一个。
Willys-Overland CJ-2A，1945年投产，亦为CJ系列第一个大规模量产型号，甚至生产到1983年，其总产量达214760台
时至1949年，仓敷人造丝（也就是现在的可乐丽，一家相当有名的从事化工业和纺织业的日本公司）与Willys公司合资设立了CJ车型在日本的销售代表处，并与原属于三菱重工业的水岛制作所展开了相关合作。
此时日本的众多公司和经营者，实际上已经看到了汽车将成为战后最为热门的工业品，因此颇多人开始投入这一行业。当然，以此时的日本人的目光来讲，是完全无法想象得到仅仅几十年后，“Made in Japan”竟然享誉全球，日本制造的以汽车为首的工业品，竟然占领了当时还占领着日本的美国，不少日本品牌竟然误被多少有点懒于了解美国之外的世界的美国普通人视作本土品牌。
日本当时在艰苦的战后重建当中，多次“不况”（不景气）的发生接连打击着日本制造业，仅仅生存下去就需要人们耗尽全力。大量日本国民都在饥饿线的边缘徘徊，甚至要靠着麦克阿瑟将军指挥的GHQ和五角大楼方面心照不宣的故意多运输美军用补给到日本，藉此防止日本出现大规模的饥荒。
Willys-Overland CJ-3A，最初的三菱吉普即为此型车的许可证生产型
但1950年爆发朝鲜半岛爆发的战事为日本制造业，尤其是日本汽车制造业打了一剂强心针，美国政府和GHQ的对日政策进行了重新检讨，应战事需要决定了日本作为盟军补给基地，多的惊人的订单，飞向处于停工或者开工不足状态下的日本企业，这一情况后来被日本人称为“战争特需”。根据以上这些情况，美国以及其他盟国的相关公司（除美国公司外，主要是英国公司）受日美两国当局直接委托，派专员到日，与日本相关企业洽谈技术合作和现地组装生产事宜。
面对活下去的希望，众多日本相关公司跃跃欲试。仓敷人造丝亦对此类项目有着浓厚兴趣，很快找上此时刚刚赴日的Willys公司远东地区业务经理洽谈，后经过与日美两国政府相关机构的协调，中日本重工业（注2）得到了和Willys公司在汽车业务上进行合作的机会。
1952年7月，各方签订了正式的合作协议，并决定在中日本重工业属下的名古屋制作所大江工场组装生产Willys吉普车，仓敷人造丝则负责willys吉普车在日本的销售事宜。1952年12月，最初的相关部件由美国运抵名古屋。
1953年年初，大江工场开始组装Willys吉普车，最初下线的型号为CJ3A型。为了与美国原产的车型相区分，这款车型被称为CJ3A-J1型（字母“J”当然是代表“Japan”），此车型一共生产了53辆，全部出售给了日本农林省（1978年，改称农林水产省，2001年，则改编为新的农林水产省）林野厅使用。
其后，日方又自行开发和生产了CJ3A-J2型，此车型的特点是车载电源的电压由CJ3A-J1型的6V改为12V。这一车型生产数量相对较多，达到500辆，全部被保安队（即前面提到过的警察预备队的前身，诞生于战后初年，属于日本国内的治安保障力量，这个类似欧洲国家的宪兵队的准军事组织于1954年完全废止，被完全并入新设立的自卫队）所采购。
山猫前史——三菱吉普（2）
但此时Willys公司已经发布了改良型的CJ3B。CJ3B型吉普车以曾用于1951年出现的CJ4（CJ4可以说是一款长轴距版本的CJ3A，Willys公司只制造了一辆试作车，并未发售过）的新的F4-134型“Hurricane”2.2L直列四缸汽油发动机取代了之前的L134型“Go Devil”2.2L直列四缸汽油发动机，动力输出水平得到一定提高，最大功率从60ps升至70ps。因此，大江工场此后开始转产换用了新发动机的CJ3B型吉普车。
同年，在通产省（现 经济产业省）的帮助下，大江工场转产适应日本当地驾驶习惯的右舵版本车型，称为CJ3B-J3R，正是这款CJ3B-J3R战胜了丰田兰德酷路泽的初代车型和日产途乐的初代车型，成为自卫队吉普车选型当中的最终优胜者。但需要说明的是，CJ3B-J3R型并非专门的军用化车型，其产量中的不少亦是出售给民间市场的。
之后的1953年7月，日美两国政府以及Kaiser-Frazer公司（Kaiser-Frazer公司于1953年收购了Willys公司，并于1954年将Willys公司更名为Kaiser-Jeep）和相关日本公司等共九方之间签订了全部合作协议，正式开始准许日本企业在日本市场中销售由中日本重工业生产的吉普车。
其后，在CJ3B-J3R基础上又诞生了改良型的J4（亦称CJ3B-J4，也是从此时起，三菱吉普即开始使用省略化的命名方式，直接称为J*），这款车可以算作三菱吉普中的第一个军方专用型号，她未曾对民间市场发售过，也未曾提供给日本政府部门使用，主要使用者是自卫队，驻日美军也曾采购过一部分。
1954年，CJ3B型吉普车所使用的F4-134型发动机，在日本及美国技术人员的共同努力下，于日本实现了完全意义上的现地生产，为了与美国原版区分，日本制型号被称为JH4型，亦即Japanese Hurricane 4-cylinder的缩写。1955年，JH4型发动机开始由中日本重工业属下的京都制作所大规模量产。
在这之后，三菱吉普车系的发展可谓是一帆风顺，衍生出包括J20、J30、J40、J50等多个系列的数十种车型，用途涵盖民用、军用、特用（医疗、工程、消防、科考等）等多个领域，可谓是枝繁叶茂的大家族。如果不计算试作车型所采用的发动机的话，这个车系使用过的发动机前后就有包括汽油和柴油动力的多达十一种，变速箱则前后使用过3速手动挡的T90型和4速自动挡的KM140型两种。
另外颇为值得一提的是，三菱吉普算得上日本汽车史上最长寿的车系之一，甚至在1982年新的三菱帕杰罗车系初代车型投产之后都没有停产。而美国原版的CJ系列吉普车于1986年全数停产了之后，三菱吉普因应各个领域的需求（主要是消防和林业）还继续生产了11年，并于1998年6月推出了最终版本的纪念车型。
最终版车型的三菱吉普从车架号上来讲属于J55车型，是自卫队用73式小型卡车（旧型）的改良版本，并且额外提供了之前生产的型号一直从未提供过的沙黄色涂装（这个配色很像美军使用在其沙漠战环境下的装备上的沙漠黄色，略微有些偏白）。此车配备一颗4DR5型2.7L直列六缸涡轮增压柴油发动机（最大功率100ps），和一台KM140型4速手动变速箱。而由于日本产品胜于美国原产产品的高品质，这一版本也被视为纯正的“吉普车”当中最优秀的一个版本。
帕杰罗Concept
三菱吉普虽好，但毕竟是许可证生产的车型，并非是三菱重工业自动车部门或者后来的三菱自动车真正属于自己的东西——同时代的早期兰德酷路泽、早期途乐实际上技术上并非山寨CJ，而是始自两社在大战时期开发的军用轻型卡车（好吧，样子是挺像CJ的…不过日本车厂不重视工业设计，更重视机能性真不只是是十年二十年了），但那些前身本身又是参考了菲律宾作战期间旧日军缴获的美军早期轻型卡车（美军在二战早期有三款此类车型，而非后期那样只有Willys MB一款，当时日方缴获的并非Willys MB的前身Willys MA）。
说到山寨倒是要多说几句，除了战前和大战时期，日本产业界的山寨行为还真的很少见，反向测绘这种手段是颇为让人不齿的，至于山寨有理的说法，自从明治时代以来好像就没什么在日本没什么市场。从头到尾一样的，基本是三菱吉普这种许可证生产而来的产品。至于很多产品与一些同时代欧美名品造型相似，只能是归罪于日本产业界不重视工业设计，也缺乏工业设计的能力，一贯把造型让位于机能性的传统。
因此，三菱一直谋划着研发一款真正属于自己的越野车。1973年，三菱自动车对外发表了帕杰罗Concept。这款概念车无论外表看上去，还是其内部构造，基本上都还只是当时的三菱吉普的改进版。但到1979年的帕杰罗Concept-II概念车，事情就有了改变。
而帕杰罗Concept-II，也就是后来的初代帕杰罗的真正前身。其底盘采用硬派的梯形大梁构造，悬挂系统则是和初代帕杰罗的前期型相同的前双摇臂扭杆弹簧独立悬挂、后半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。造型风格上，也开始脱离了三菱吉普的风格，而更趋向于此时在汽车界引起颇大轰动的初代路虎揽胜的风格（是的，三菱自动车官方资料中认可是模仿了路虎揽胜初代车型的造型风格…再次感叹日本产业界对工业设计上颇为乏力的传统）……
是的，真正的帕杰罗，此时已经呼之欲出……
