▲英菲尼迪搭载的是一款与奔驰C相同的2.0T发动机，155kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩都要比同价位对手强上不少。而且相对奔驰的调校来说，英菲尼迪对油门踏板的响应更为积极，更偏向运动的设定。
▲本点评君依旧认为目前与纵置2.0T发动机匹配最好的变速箱是采埃孚的8AT，而Q50L或奔驰使用的7AT排在第二，虽然也有很出色的齿比搭配，但在反应速度和平顺性上还是小有差距。
▲在100km/h时还能维持2000rpm的发动机转速对于降低油耗和降低车内噪音都有帮助，更值得一提的是英菲尼迪Q50L对发动机噪音控制得非常好，在4000rpm以下都不会有太大的噪音。
▲虽然没有3.7升排量车型固定式活塞的刹车卡钳，但刹车力度和稳定性依然令人印象良好，在场地试驾时连续的高强度驾驶也没有让刹车明显衰减。
▲前双叉臂后多连杆的悬挂保证了车辆的循迹性，在设定上相当偏向运动，悬挂系统压缩的行程很短，但反应很迅速，所以虽然总体来说悬挂较硬，但细碎的颠簸和弹跳都能被过滤，保证了一定的舒适性。
▲不少人对DAS线控转向技术有一定的顾虑，其实它要比你想象中的好用，在日常行驶时DAS能显著减少驾驶者为保持车道而做出的修正动作，也能自动修正由于侧风带来的车辆侧向移动，让驾驶变得更为轻松。
▲而在激烈驾驶时，其实你并不会有时间来得及体会那微妙的区别，精准的指向和良好的车尾跟随性让你面对紧急情况时能更为从容。点评君在试驾活动中面对陌生的桩桶场地依然全力驾驶，车辆给你的信心非常充足。
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