除那片精神意涵远超过对象质感的Gronholm签名饰板外,福克斯 TDCi WRC冠军纪念版还安排两道小菜,全部都给驾驶享用,那就是专属的类金属排档头和类金属手煞车拉柄,沿路把玩后,手感确实不错。类金属较塑料更闪亮的视觉,让人跟运动风格更加紧密连结,不同于自排版,常常需要换档的柴油六速手排,活泼操驾时,逐渐温热的右手,在抓住排档头瞬间的冰凉感,也是饶具乐趣。
〖图为福特福克斯TDCi WRC版〗
说实在地,手排成为国内市场的少众族群,已非新闻。如果就自排图个换档轻松的角度出发,那么,手棑,尤其是柴油手排,肯定是右手偷懒者勿近的设计产物。
〖手棑,尤其是柴油手排,肯定是右手偷懒者勿近的设计产物〗此话从何说起?很简单,柴油受限于先天的转速限制,让仪表板清楚地显示,这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压引擎,红线转速落在4,500转,不似汽油引擎动辄5/6千转的红线设定。低转速限,意味更频繁的档位变化,只要略微重踩油门,迅速飙升至红线区的转速指针,随即而来的动力空虚感与引擎哼哼的斯吼声,清楚提醒驾驶,该乖乖脚踏离合器右手排档啰!
这样听起来,柴油手排好像不怎么方便,其实,柴油手排就像硬币般的一体两面。对省事的人来说,忙录复杂了点,对于包括我在内,喜爱手排的人来说,那可真是彻底享受手排乐趣的「甜蜜负荷」!加油冲刺后,自引擎涌现的32.6kg-m扭力峰值,毫不客气地,在2,000rpm低转速域全部奉上,那股冲劲与快感,硬是爽快要的!
〖柴油强劲的扭力输出,结合福克斯扎实的底盘设定,是极为灵动的弯道体验〗
虽然,逼近转速红线区时,会清楚察觉,转趋疲弱的动力曲线。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计,实际驾驶的感受,差异也不大。不过,这时候,右手已迫不及待,拨弄那冰冷的排档头,急切索取另一波冲刺的高潮!没有投机取巧、没有汽油手排能让你挂上2或3檔,就能顺顺开的便利,手排TDCi就是不准你偷懒,该升档就升档,该降档也免不了,这就是柴油手排最迷人的地方!
柴油强劲的扭力输出,结合福克斯车系扎实的底盘设定,呈现的,是极为灵动的弯道体验。原是该拖累加速力道的连续爬坡路段,2.0 TDCi柴油引擎,如视无物地吞食路面,同样的路段,就以往的试车经验,这般轻快感,很难出现在2.0升汽油引擎,不过,搭载2.0升柴油引擎的福克斯 TDCi WRC冠军纪念版,则是轻松胜任有余。
福克斯 TDCi WRC冠军纪念版在操控体验时,唯一略让我不满足的,就是极限操驾时,明显感到柴油引擎带来的车头沉重感,加上支撑力不够的前悬,会让屁股更易出现翘脚的状况。
维持福克斯车系一贯的精准转向与底盘操控极限性,也让福克斯 TDCi WRC冠军纪念版拥有充满乐趣的弯道体验,除了如同直线加速时,必须在入弯与出弯时,绵密的换档动作外,整个弯道的动态是犀利干脆,抓准入弯动线,方向盘一带,就能顺畅过弯。而驾驭过程,在一处湿滑石子路面,试车组一时的疏忽,而让右侧轮行经湿砂石路面,此时,仪表板仅突然闪烁一两秒ESP警示伴随轮胎卷起的砂石响声,一回神后,福克斯 TDCi WRC已顺利通过,车身动台没有丝毫不稳定,这突来的意外,也趁机让试车组体验到标配ESP车身动态稳定系统后,更为完善的操控功力。
古谚云,没有三两三,岂敢上梁山?回想累积的试车体验,不同品牌与车款,总有各自的设计特点,对于我而言,包括这台手排国产TDCi WRC纪念版在内,福克斯车系总是座落在「拥有丰富驾驭乐趣」的产品光谱上,尤其是手排结合运动化底盘,更让操控乐趣更形满溢。
总是在几个弯后,尝到来自底盘源源不绝的甜头,我不自觉地加大油门,尽情蹂躏这辆宝蓝色
福克斯 TDCi WRC纪念版!毕竟,唯有承受得住驾驶尽情蹂躏的车,才是WRC赛道王者应有的硬底风格。11.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞擎版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 三厢车
12.98万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动竞速版
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.38万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.38万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line
前置前驱 6挡自动 两厢车
14.58万2022款 三厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 三厢车
14.58万2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版
前置前驱 6挡自动 两厢车
新车指导价:11.98-14.58万