虽然911才是保时捷的传奇车型，但不可否认的是国内消费市场对于卡宴的认可度明显更高。从数据上来看，卡宴销量占到保时捷在华销量的60%，明显超过其他地区市场，从保时捷工厂流水线走下来的卡宴中，有27%是来自中国地区的订单。在今年，卡宴迎来了自己的第三次换代，严格来说，算是一个中期改款，不过其变动的范围还真不小，借着此次往返于上海世博园区与崇明岛的试驾活动，点评君就来为大家梳理一下新老款间对于消费者来说具有意义的改变和升级。
本次换代中，区别最大的当属Cayenne S车型和Cayenne S E-hybrid车型，由于此次试驾过程中插电式混动的Cayenne S E-hybrid车型并未现身，所以点评君决定从Cayenne S车型入手。
▲与所有保时捷车型一样，卡宴的变化也是较为保守和循序渐进的，新款的大灯设计与同门轿跑Panamera极为相似，进气口的线条更平直简洁，让车辆在视觉效果上显得更宽大。
▲隐藏在进气格栅后面的是主动可变的百叶窗设计，这项技术在保时捷上第二次出现，第一次是Macan。该项技术能帮助车辆更快提升工作温度，降低风阻等多种功能，其开合由车辆自动控制。
▲新车型标配了PDLS保时捷动态照明系统，包括了弯道补偿和自动远光灯功能。新款还提供了LED光源的升级版作为选配。
▲这个设计显然更便于路人对车辆的观察，不过是否会移植到其他车型上目前尚无定论。
▲尾灯的造型其实也源于早前就开售的新款Panamera，只是在形状上略做改动。另外牌照框采用了新的设计，与尾门结合得更自然、美观。
▲尾灯灯组更为纤细灵动，在点亮后视觉效果很不错。绝大部分人都认为新设计优于上一代产品。
▲车尾扰流板和排气尾管周围的饰板设计也有发生改变，主要是为了更好地减少乱流，提升空气动力学效率。
▲车尾顶部扰流板增大了面积，减少车尾乱流对车身的拖拽作用，减小风阻。
▲内饰在整体设计上并未有所突破，不过果然更换了新的方向盘。这款新的方向盘第一次出现是在918 Spyder上，后被Macan沿用，这次也出现在了Cayenne车型上。
▲这款新方向盘的意义在于首次将多功能按键与换档拨片都集成在方向盘上，而在之前两者是分别出现在两种不同配置的方向盘上，无法并存。虽然还是想吐槽它换个歌都费劲，但至少相比前作们已经方便了很多。
▲左侧多功能按键中的菱形按键可以自定义功能，包括了车辆功能、改变仪表显示、多媒体控制和鸣笛功能。
▲不过每次改变设置都需要用后手边多功能区的滚轮进入设置界面操作，其实并不太方便。
▲金属质感的换档拨片随着方向盘一同转动，对于换档拨片是否应该跟着方向盘转动这一点，大家的喜好都不尽相同，不过笔者更倾向于这种跟随的设计。
▲仪表盘不出意外地保留了五连盘的设计，指针的颜色和样式已多年未变。
▲新车型在倒车影像的基础上还提供了全景影像作为选配，不过保时捷的车外影像在暗光环境下表现不佳，分辨率与业界顶尖也有一些差距。
▲在新款车型上标配了底盘高度调节功能，另外车辆在配备Sport Chrono时增加了动力总成的Sport Plus选项，并支持弹射起步功能。
▲在新款上，后排座椅改善了包裹性和舒适度，让乘坐变得更为轻松。同时新款的后排座椅可选配电加热和通风功能，为希望在后排享受的车主提供了一个更好的环境。
▲在乘坐空间方面，由于卡宴的坐姿较低，所以在头部留有相当大的空间，让驾驶者感觉视野更加开阔，毫无压抑感，即使是身高186cm的笔者头部仍留有4指空间。
▲后排座椅椅面高度要高于前排，所以笔者乘坐时头部将将好会顶到车顶，好在腿部空间相当充裕，适当改变坐姿即可。
▲卡宴宽大的扶手下储物空间倒较为有限，主要是为了给后排空调系统留出空间。加上扶手内部的12V插口，整车共有5个电源接口。扶手箱内部的绒面用料考究，丝毫不掉绒。
▲后排左右两边也有独立的空调设置，该试驾车并未选装电加热和通风功能。
▲刹车一直是保时捷的强项，之前点评君测试Macan时车辆的刹车距离刚过36米，卡宴配备的是前六活塞后四活塞的固定式卡钳，在制动时给予驾驶者充足的信心。
▲在驾驶视野方面，卡宴用一片式的加热膜取代了曾经的电热丝加热前挡风玻璃的方式。而安全方面，新一代增加了防多重碰撞制动系统，尽量避免车辆陷入连环追尾事故后发生大的位移而发生危险。
新款车系中此次插电式混动的Cayenne S E-hybrid并未出现在活动中，比肩3.6T V6的动力和仅仅3.4升的标称百公里油耗都让人对它充满好奇和期待，未来点评君将会在第一时间为大家带来关于该车的体验报道。
新车指导价：94.80-250.80万
