[动力] 引擎潜力颇大
试驾车搭载一具排量1495cc的直列4气缸引擎,最大功率80kw/6000rpm,为大发研发的新一代DVVT发动机,投产初期由日本原装进口,今后将改在长春国产。
实际驾驶,试车组对这具引擎的表现感到满意,怠速时安静、平稳,初段加速动力充足。与之搭配的五速手动变速箱,挡位清晰,换挡平顺,但二、三挡之间切换有点生涩。另一方面,受排量所限,在转速到达4000转之后,加速力道明显削弱,驾驶者若要超车必须留多一些距离。
值得一提的是,森雅XENIA是一部后轮驱动小车,操控颇为灵活,转弯半径只有4.7米,停车或是调头都十分便利,再加上方向盘转向助力偏大,操控起来更显轻盈。与此同时,为了确保安全性,新车的方向盘转向比例设置得很慢,方向盘从最左到最右4圈有多。
[操控] 过弯侧倾明显
森雅XENIA的底盘系统采用前麦弗逊、后五连杆的悬挂设计,底盘最大离地间隙达到了200mm,使得该车拥有了良好的通过性,可以更好地适应国内的道路状况。
在试驾过程中,新车的底盘与对手相比要扎实一些,尽管其避震阻尼设定相当软调,但是转向反应与路感回馈仍然清晰,这点值得肯定。不过试车组还是认为森雅XENIA的悬挂设定过软,加上200mm的离地间隙与1700mm的车高、较小的轮距,使得新车在高速过弯时难免产生明显的侧倾现象,影响整车的动态表现。在急刹时,车身前倾的幅度也比较大;而快速通过不平路线,乘客的摇晃感也比乘坐轿车要明显一些。
其实厂方软悬挂的设定并没有错,由于森雅XENIA定位于家庭经济型车,并不像标致206、波罗这些车可以用来改装攻弯,所以只要具备小车该有的转向灵活性、舒适性与易操控性,森雅就已经相当称职。
在隔音方面,我们发现森雅XENIA的路面噪音并不明显,反而是发动机噪音要明显一些,仍需车厂改善。
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新车指导价:99.80-247.60万