英菲尼迪近来在国内做的风生水起，越来越多的人开始注意到这个来自日本的豪华汽车品牌，或许也正是因为进一步被大众所认可，英菲尼迪加速了其产品推进速度。从年初的Q50到近日ESQ，大有抢占各大细分市场的趋势。眼前这部以日产Juke为基础打造ESQ近日我们做了深入体验，那么有着日产和英菲尼迪双重“基因”的ESQ会给我们带来哪些惊喜呢？
近日英菲尼迪方面公布了ESQ的官方指导价格，19.98-29.98万元的售价虽谈不上厚道，但作为英菲尼迪旗下最便宜的车型，的确具有很大吸引力。
英菲尼迪ESQ就是日产Juke换标么？
在开始本篇试驾前，我想非常有必要为大家解答这个问题，英菲尼迪ESQ到底是不是日产Juke换标这么简单？我想这个问题要从两个方面回答：
1． 以日产Juke为基础所打造的英菲尼迪ESQ仅在中国销售，海外有且只有日产Juke。
2． 英菲尼迪ESQ并不仅仅是日产Juke换标这么简单，而是对车辆外观、内饰进行了细节提升，并对车辆进行了重新调教。可以说英菲尼迪ESQ不仅有着更好的品牌优势，也更符合中国消费者的审美需求和驾驶习惯。
英菲尼迪ESQ有着非常个性的外观造型，甚至说它古灵精怪都不为过，紧凑且富有活力的设计语言非常博人眼球，让时尚人士很容易便喜欢上它。虽然这种不落俗套的设计可能注定小众，但的确让人眼前一亮，让人很容易便记住这个小家伙。
说到英菲尼迪ESQ的时尚、个性，我们不妨接着这个话题说说ESQ的车型定位。单论车型尺寸，ESQ顶多算是个小型SUV，同别克昂科拉，福特翼博没太大差距。而其豪华品牌傍身外加高售价区间使得它注定走“高端”路线，昂科拉，翼博等车并不能算是其直接对手。那么它的竞品车型是谁呢？当然是同样身为SUV车型并且主打“个性”牌的MINI COUNTRYMAN。相比之下，虽然COUNTRYMAN的认知度更高，但ESQ也是个有潜力的家伙，下面我们来具体看看ESQ的车身细节。
▲ESQ的车头绝对抢眼，让人对之过目不忘，分离式头灯设计别出心裁，是整车最具个性的部分。
▲从车头45°看上去ESQ有着十足的力量感，而这种力量氛围主要体现在其宽大的轮拱上，这点非常符合英菲尼迪所设计车型的风格取向。
▲偏高的车身腰线配合向下倾斜的车顶设计，明显的跑车造型，但偏高的离地距离又让它看上去别有一番风味，俨然一副跨界车的模样。
全新多幅式轮毂造型缺少些视觉冲击力。轮胎则选用了马牌CSC5系列轮胎，尺寸为225/45 R18，较小的扁平比注定其公路定位，越野走烂路需要格外小心。
▲后门设有隐藏式门把手，这种设计有两点好处，一来简化了车身，使之看上去更为优雅；二来降低了车辆的风阻系数。但对于ESQ而言，前者的意义肯定会更大一些。
▲ESQ车尾造型相对简洁，给人憨态可掬之感，但夸张的气流扩散器又似乎在宣誓着其运动定位。
▲尾排设计相对粗壮，这是近来日本汽车品牌非常爱使用的做法，例如丰田86和斯巴鲁brz均有着一个夸张的排气设计，不过的确给人以强烈的视觉冲击力。
▲车厢内的用料并没有达到这个价位应有的水准，材料多以硬质塑料为主，但值得一提的是其装配工艺非常好，各个部件间的拼接处处理细腻，给人以高级感。
▲方向盘大小适中，有着出色手感，多功能按键简洁实用，设有音响调节与巡航功能。
▲仪表造型大有反常规的意思，设计感出色，配上这个本就另类的小车恰到好处。仪表内字体清晰，行车信息也很丰富。
中控台采用双屏设计，上面的屏幕集结了大部分功能，其中包括多媒体、导航、倒车影像系统等，同时由于支持触摸操作，也进一步简化了操作上手难度。屏幕的分辨率不高，并且由于屏幕材质原因，反光现象比较严重。
▲由于支持触摸操作，也进一步简化了操作上手难度。但遗憾的是屏幕分辨率并不高。
下面的屏幕设计非常新颖，英菲尼迪称之为i-CON系统，该系统整合了空调和驾驶模式选项，通过CLIMATE和D-MODE键来选择显示空调或是驾驶模式界面，非常有趣且实用。
可以肯定的是英菲尼迪ESQ的车厢并不是主打豪华的，而是多了新鲜的尝试在里面，虽然改变并不像外观来的那般强烈，但也不失为一个很好的设计，实用性也很高。只是论个性还不能做到吸引人，用料方面也有所缺失。
ESQ车厢内储物空间并不少，门板、手套箱等常用储物空间储物能力应对日常需求不在话下。
▲ESQ的尾箱空间并不大，放置两个登机箱就是极限了。但尾箱同样支持4/6分割放倒功能，使得车厢内放置大件或长件物品均不在话下，进一步扩大了其载物能力。
▲ESQ的车身尺寸不大，但这并没有太影响车厢内的驾乘空间，尤其是前排空间很宽裕，体验者身高1米74，很容易便能获得一个适合的驾乘坐姿。
▲相比前排空间，ESQ的后排空间表现不算理想。无论是头部空间还是腿部空间都只能说是够用。
英菲尼迪ESQ的车厢的确不是属于特别实用的那一类，这从该车的车型定位便能较清晰的得知。但满足日常一般需求还是绰绰有余，但想进一步达到享乐的层次就有点困难了。
动力方面，英菲尼迪ESQ有两款发动机可供消费者选择，它们分别是顶配车型的1.6L涡轮增压发动机和另外两个低配车型的1.6L自然吸气发动机。此次我们试驾的是其顶配车型，配备的1.6T涡轮发动机能提供最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩250N.m/2400-4800。数据上可以媲美很多2.0T发动机的水平了。
▲此次我们试驾的是其顶配车型，配备的1.6T涡轮发动机能提供最大功率147kW/6000rpm，最大扭矩250N.m/2400-4800。
1.6L自然吸气发动机虽然此次试驾没有涉及，但从其85kW/5600rpm，最大扭矩154N.m/4000rpm来看，该发动机动力还是不成问题的，但想做到开起来爽快必须要上1.6L涡轮发动机这款高配车型。
▲两款不同的发动机配备了相同的CVT变速箱，并且1.6L涡轮增压车型带有手动换挡模式，可模拟出7个挡位。
配备有CVT变速箱的英菲尼迪ESQ在试驾前我多少还是有些疑惑的，这么一个长相酷似小钢炮的车，怎么能和以平顺性见长的CVT变速箱扯上关系呢。但实际试驾体验过后，该车的传动系统不仅给人平顺之感，动力响应也足够快，尤其是当发动机转速上升到2200rpm时，动力尤为充沛。
▲ESQ的传动系统给人以平顺之感，动力响应也足够快，尤其是当发动机转速上升到2200rpm时，动力尤为充沛。
但同时也有一个问题，就是车辆在低转速区间有较明显的动力不足现象，2000rpm以下涡轮介入轻微，对动力提升起不到太大作用，这在车辆起步加速过程中感受较为明显。
▲sport模式下通过延迟升挡以获得更大扭矩，也避免了车辆在较低转速区间动力不足的缺点。
不过好在英菲尼迪ESQ提供有三种驾驶模式选择，sport模式通过延迟升挡以获得更大扭矩，也避免了车辆在较低转速区间动力不足的缺点。Eco模式则刚好相反，车辆升挡积极，较低转速行驶以确保车辆获得更佳的燃油经济性。
▲拥有较短轴距的ESQ，无论是过弯还是掉头均有着不错的体验，开起来甚至不会觉得它是一台跨界车。
在高速行进中，英菲尼迪ESQ有着很高的稳定感，经过针对中国道路重新调教的底盘的确给人更多信心。而作为拥有较短轴距的ESQ，其实它的真本领是在弯道中。在弯道中，车辆悬挂支撑性非常好，这使得做一些激烈动作也不会感到车辆有太多不安分，进一步增加车辆的通过性，也正是基于优异的底盘调校，使得重心比一般轿车更高的ESQ有着更好的弯道表现。
不仅如此，试驾车型还配有扭力矢量控制四驱系统，该系统可实现后桥50：50动力分配，在特定情况可实现0-100%的后桥扭矩分配，从而帮助车辆以更高速度过弯，不仅稳定还很高效。
▲扭力矢量控制四驱系统，该系统可实现后桥50：50动力分配，在特定情况可实现0-100%的后桥扭矩分配。
▲在场地试驾中，可以将车辆在弯道中推向极限。在将四驱模式调节至扭力矢量控制四驱后，当车辆向右转弯，车辆的左后轮会获得更多扭矩以帮助更快速过弯。
编辑点评：
英菲尼迪ESQ就是这样一部能让一些人看上一眼便会喜欢的车，但过于另类的外观和天马行空的设计语言都注定了它只能做一个小众车型。可小众车也没什么不好，虽然懂得欣赏它的只是一小部分人，但出色的产品是支撑正确选择最好的保障。而作为英菲尼迪品牌所推出的小型SUV，个性十足的外观造型、出色的操控、合理的售价以及享受英菲尼迪保养政策，这些也都是选择ESQ的最直接理由。
| 英菲尼迪ESQ 1.6T 率动版 | |
| 经销商报价 | 0-0万 |
| 厂商报价 | 29.98万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 1.6L |
| 工信部综合油耗 | 8.1L |
| 长/宽/高(mm) | 4170/1770/1570 |
| 轴距(mm) | 2530 |
| 前轮距(mm) | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1505 |
| 整备质量(Kg) | 1425 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 气缸容积(cc) | 1618 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 200 |
| 最大功率(kW) | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-4800 |
| 发动机特有技术 | CVTCS |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | CVT无级变速模拟6挡 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 225/45R18 |
| 后轮胎规格 | 225/45R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
