1无人驾驶技术的狂热者

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　　《自说自话的点评君》第3期 无人驾驶的车辆真的有必要吗？可以想象一下，当你在高速路上开累了可以不用停车，一边休息继续行驶；当你忙于工作抽身乏术时，可以把老人送上无人驾驶车去医院候诊或是送小孩去学校；当你正开车时候，突然有一封非常重要的邮件需要你回复，而你此时正堵在高架上；疲惫的司机，物流大货可以24小时行驶......这时能有一辆无人驾驶的系统简直再完美不过了。不过仔细想想，当前的现实状况真的可以做到完美吗？（往期阅读：点击查看第2期文章——宝马四驱3/5系是小众的选择？）

　　无人驾驶技术的狂热者

　　日前，谷歌（Google）宣布正在研发一款没有方向盘、刹车和油门的纯无人自动驾驶原型车，并声称会在一年内发布，不得不说让无人驾驶汽车的商业化进程迈进了一大步。这家以网络搜索闻名的公司，打算证明让乘客安全地通过无人驾驶汽车抵达目的地是可以实现的。汽车行驶期间，乘客无需参与驾驶相关的任何事情，只需要确定目的地，然后全部交给电脑和软件去处理就行了。

谷歌长相呆萌的无人驾驶车

　　早在之前，谷歌就用其他汽车生产商的车改装而成的无人驾驶车进行过多次测试，他们声称已经做到了几十万公里无任何事故的安全测试结果。其内部软件通常会将车速限制在最大25英里（约合40公里/小时）行驶，车身也会经过一些特殊处理，发生不可预期意外时对于行人能起到一定的保护。

　　此次无人驾驶汽车采用纯电力驱动，续航里程为160公里，而最高车速被限制在40公里/小时以内。根据美国法律的要求，为照顾道路上的行人和其他车辆，谷歌的电动无人驾驶汽车仍然安装了大灯、雨刷和后视镜。“这些车辆不会有方向盘,油门踏板,或刹车踏板，因为乘客不需要他们。”厄姆森（谷歌自动车辆主管克里斯·厄姆森）表示，“谷歌的智能驾驶系统和传感器将会承担所有的工作。车辆操作会非常简化，我们希望用户能够在尽可能短的时间内掌握操作要领——只需按下一个按钮，车辆将会带你去任何想去的地方。”

　　美国人表示,他们的无人驾驶汽车将在封闭的试验道路上继续测试几个月，到今年年底将会真正驶上开放的社会公路。谷歌希望在几年内从谷歌公司外面招聘测试人员以进一步证明这项自动驾驶系统的安全性。美国加州法律规定，汽车必须能够在紧急情况下使用手动人为驾驶，该项功能谷歌仍在研发当中。

　　那么除了对无人驾驶技术表现得相当狂热的谷歌以外，还有没有其他厂家也在跟进这项技术呢？答案是肯定的。任何一项新技术的出现往往都会伴随领导者和追随者。对于想要进入汽车市场的谷歌来说，这项技术的意义在于拿自己的技术强项去碰其他成熟汽车商的制造强项，谷歌扮演发起并促进这项技术完善的角色，已经有不少车商表示愿意与其合作开发。如果单纯扮演制造商恐怕会落得当初进入国内搜索引擎市场的结局。下一页我们聊聊有哪些厂商也在跟进无人驾驶技术。

2哪些厂商在研究该领域

　　哪些厂商在研究无人驾驶技术

　　目前来看，奔驰、沃尔沃、通用、丰田等其它正牌汽车制造商也在着手研究无人驾驶技术研发工作，并且已经取得一些成果，不少车型已经接近量产阶段。但是究其理念来看，都不像谷歌那般表现的特别极端，汽车制造商们觉得，无人驾驶技术可以搭载在车内，但是，驾驶人还是最终起到决定作用，应对一些极端突发的状况。像取消掉方向盘、刹车等设备，在传统汽车制造商看来似乎不大认可。

　　奔驰在研发无人驾驶汽车方面一直处于独立状态，而在2013年9月上市的奔驰全新S级轿车就已经搭载了其最新的“无人驾驶系统”。新S级中所运用的智能巡航系统和车道保持系统都在以往的技术水平上进行了提升。并且该车还配备了道路标识识别系统，通过车载摄像头获得道路标识使车辆按路标实现自动行驶，再结合奔驰最新研发的导航系统，理论上车辆可自行行驶直至目的地。

奔驰新S级轿车已搭载其最新的“无人驾驶系统”

　　目前通用汽车暂未发布无人驾驶技术的计划，不过旗下凯迪拉克品牌所生产的部分车型搭载的自动驾驶技术（Semi autonomous driving）可以做到半自动驾驶水平。虽然自动驾驶与无人驾驶具有本质上的区别，不过通用汽车基于目前诸多成熟的驾驶技术和控制原理所开发的自动驾驶技术，在安全可靠性上更加符合人们的预期，完全交予电脑和自我掌控命运相比后者恐怕更能被接受。

通用测试无人驾驶技术

　　沃尔沃在2005年推出第一款盲点警报系统，该系统可检测到“闯入”驾驶人盲点的行人或车辆并发出警报。随后还推出了防追尾系统，行人监测系统与自动泊车技术。沃尔沃目前正酝酿推出无人驾驶技术的量产车型，其中堵车系统可使驾驶者在行驶速度低于50公里/小时的情况下脱离方向盘，根据车载探测系统让车与前方保持一定车距并自行驾驶，以实现车辆“无人驾驶”状态。目前，就在众多厂商没有做出明确表态之时，沃尔沃率先承诺，但凡是旗下自动驾驶汽车引发的事故，均由沃尔沃公司承担责任。

马路上行驶的沃尔沃无人驾驶车

沃尔沃率先承诺承担由自动驾驶引发的责任

　　盘点一下这些正牌汽车制造商对于“无人驾驶技术”理念以及贯彻到产品来看，至少目前他们都把它当成是一个辅助驾驶人的系统，而并不是取代驾驶人。说到这里笔者又想到一句电影台词“步子迈大了容易扯到那啥”。在纯电动车都还没有完全弄明白的今天，半路杀出来的无人驾驶技术车辆，即便有，你敢坐吗？

3无人驾驶技术是必需的吗

　　无人驾驶技术是必需的吗

　　在这一页里，点评君先表个态，对于完全的无人驾驶技术车辆是持反对观点的。也就是说对第一页谷歌那辆长相呆萌的车，笔者认为或许在某一些特定的领域，这项技术能发挥出它应有的作用。但是载人？不好意思！臣妾做不到啊...

　　首先，谷歌声称研发这项技术的一个动机是让老年人和残疾人也拥有行动能力。笔者没去过美国不知道美国人对于老人的传统到底是怎样的，就说说国内吧，试问谁能放心把老年人单独放进这么一辆长相呆萌的、无方向盘、无刹车系统仅靠软件和电脑芯片做成的小车，行驶在随时会有闯红灯的小电动、各种堵停加塞、逆行剐蹭...的北京大街小巷。不管老年人、小孩还是残疾人，你要真这么做，恐怕是不人道的。点评君敢打包票，即便谷歌生产出完全不会自主犯错的无人驾驶车辆，至少在中国，无论作为父母或者儿女，绝大多数是持否定态度的。学校门口的堵车会因为谷歌的无人驾驶车消失么？冰冷的机器代替不了爱。

　　再者，实现从A点到B点，进入那个呆萌的盒子，完全不需要人为驾驶的到达目的地。点评君听着不就是公共交通的角色么?公交车、出租车、动车、民航、高铁...似乎都能办到，与呆萌盒子相比较似乎后面的实际成本会更低，而且不受电池里程限制。说到底还是选择相信人还是机器的问题。有人会说人会困会酒驾会犯错，但是机器不会啊，对！这些是不会，但是芯片会老化故障、软件也有被入侵的风险。现有民航飞机都具备自动驾驶功能，但没有也不会取消飞行员，起降阶段更是禁止自动操作必须手动操作。

　　然后，无人驾驶车辆万一真的出现意外，到底该由谁来负责？怎么定责？虽然有厂商拍着胸脯说可以承担无人驾驶车出事故的责任，而且未来其它厂商会继续跟进这样的承诺。不过真的发生事故以后，责任的认定将会是大难点，这些厂商是否会推脱责任，或者保险公司是否会推脱责任都不好说。而另一点，如果无人驾驶出现重大交通事故的话，厂商真的赔得起么？即便赔你钱，人没了怎么也赔不回来。如果是车里全部装配黑匣子，有完善严格的司法检验程序，甚至交通法规、车辆管理规定等都要做相应调整，兴许看上去还严谨点。不过即便是装了黑匣子的MH370，至今也没有任何消息...说到这里对MH370再次表示默哀......

　　最后，任何一个新鲜事物的出现，总是伴随很多质疑和反对的声音。随着时间的推移，质疑和反对可能是对的，但是也可能最终会打脸。对于无人驾驶技术，点评君认为相比载人，有更合适它应用的地方。比如一定范围内的物流终端配送等，对于危害评估来说运物肯定是比运人要低得多。其实笔者也觉得在未来，当各种配套的相应技术都跟上后，实现完全意义上的纯无人驾驶是完全可行的。但是在当下，无法想象无人驾驶对于法拉利、911、各种M、AMG、RS来说有何意义。我想暂时还没有到达那个阶段吧。